სარქვლის სისუფთავე უნდა იყოს მორგებული ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად. ამის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ჰიდრავლიკური ამწეობის მქონე მანქანებზე. ისინი რეალურ დროში აკონტროლებენ საჭირო პარამეტრებს და ახდენენ კორექტირებას.
ნებისმიერ მანქანას აქვს ორი სარქველი თითო ბალონზე. ერთი აწარმოებს ცხელ ნარევს, ხოლო მეორე გამოყოფს გამონაბოლქვ გაზებს. სისტემას, რომელიც მართავს ამ მექანიზმს, ეწოდება გაზის განაწილების სისტემა. ძრავის გაცხელების შემდეგ, ნაწილები ფართოვდება. ამიტომ, ცივ დანაყოფზე უნდა არსებობდეს ხარვეზები ზოგიერთ ელემენტს შორის.
თუ სარქველები ცუდად არის მორგებული, ეს იწვევს:
- ძრავის ეფექტურობის შემცირება;
- მისი სამსახურის ვადის შემცირება;
- სერვისცენტრში უფრო ხშირად ვიზიტის საჭიროება.
თუ ხარვეზები მცირეა, მათი ადგილები შეიძლება დაიწვას. თუ ძალიან დიდია, სარქველები მხოლოდ ნაწილობრივ იხსნება, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის სიმძლავრეზე. გათბობის დროს სწორად დაყენებული ხარვეზებით, პარამეტრები მცირდება მინიმალური მნიშვნელობებით. ეს უზრუნველყოფს გაზის განაწილების ფაზების კორექტირებას და მათი ხანგრძლივ მუშაობას.
თუ მანქანაში არ არის ისეთი მოწყობილობები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ აკონტროლოთ საჭირო კლირენსი, თქვენ მზად უნდა იყოთ იმისთვის, რომ ყოველ 30-35 ათასი კილომეტრის სიგრძეზე თვითონ მოგიწევთ ამ პარამეტრის შემოწმება. ეს განსაკუთრებით ეხება საშინაო მანქანებს. უცხოურ მანქანებზე შეიძლება საჭირო გახდეს 60-80 ათასი კმ. გარბენი. ეს გამოწვეულია იმ ფაქტით, რომ ასეთი მანქანების ძრავებს უფრო დიდი რესურსი აქვთ და თავად კლირენსი უფრო სტაბილურია.
გაზომვა
გაწმენდის ზომის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ცივ ძრავაზე. ოპერაციისთვის საჭიროა მოამზადოთ:
- გამოძიება;
- ღია ბლანკი;
- მიკრომეტრი;
- სხვა ხელსაწყოები, რომლებიც არჩეულია pusher კატეგორიის მიხედვით.
თერმული კლირენსის გასაზომად, თქვენ უნდა ჩართოთ crankshaft ისე, რომ cam მიმართულია საპირისპირო მიმართულებით. ამ მიზნით შეგიძლიათ ჩაქუჩით ოდნავ მოხვდეთ მას და ხელები აარიდოთ. ტესტერის ლიანდაგის გამოყენებით იზომება გაზქა სარქველსა და ტაპეტს შორის. მიღებული მონაცემები უნდა გადამოწმდეს ავტომობილის ინსტრუქციებში მითითებული მნიშვნელობებით.
ძრავის პარამეტრების გასაზომად სარეცხის რეგულირებით, crankshaft ბრუნავს ისე, რომ cam მიმართულია ზემოთ. დანარჩენი ნაბიჯები იგივეა. თუ დიაგნოზის შედეგად გაირკვა, რომ კითხვები უარყოფილია, საჭირო იქნება კორექტირება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შესასვლელი და გამომავალი სარქვლის მნიშვნელობა განსხვავებულია. ეს გამოწვეულია სხვადასხვა გათბობის ტემპერატურით. მუშაობა უნდა გაკეთდეს ყველა ცილინდრზე.
კორექტირების დაწყებამდე რეკომენდებულია დისკის კბილთა ღვედის დაძაბულობის შემოწმება. თავად ინდიკატორი გავლენას არ ახდენს ხარვეზების ზომაზე. ამასთან, ფხვიერმა გამკაცრებამ, გაშიშვლებულმა ძაფებმა შეიძლება გამოიწვიოს კორპუსის არასაკმარისად ხისტი მიმაგრება ბლოკის თავთან. ამის გამო, კლირენსი შეიცვლება ქამრის დაძაბულობიდან გამომდინარე.
რეგულირების იარაღები
როგორც წესი, სარქვლის რეგულირება ხორციელდება ზონდების გამოყენებით. სტანდარტულ ნაკრებში ისინი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა ზომის 0,05 – დან 1,00 მმ – მდე. ისინი იზრდება სისქით. ზოგიერთი ტიპის სატრანსპორტო საშუალებისთვის მზადდება სპეციალური ზონდები, რომლებსაც ერთჯერადად ყიდიან.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ მანიპულაციების ჩატარება ისრის მაჩვენებლის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, კორექტირება უფრო ზუსტია, ვინაიდან ინდიკატორი უფრო ზუსტად "იჭერს" ხარვეზს. ავტომაღაზიები ყიდიან სხვადასხვა ძრავების ინდიკატორებს. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მოწყობილობა საკუთარი ხელებით.
მარტივად გამოსაყენებლად, შინდის დაყენებისა და მოხსნის ინსტრუმენტი შეიძლება გამოდგეს. ფორდის, ტოიოტას და სხვა ძრავებისთვის სპეციალური ჯიშებია, რომლებსაც აქვთ ბზინვარება.
კორექტირება დიპლომატით
პირველი, მზადება ხორციელდება:
- გათიშეთ მილები, გადასაფარებლები, კაბელები, დაანგრიეთ ჰაერის ფილტრი.
- გახსენით სანთლები, რომ crankshaft უფრო მარტივი გახდეს.
- ამოიღეთ ორი კაკალი და დაახურეთ, ამოიღეთ ზეთის ნარჩენები.
- ამოიღეთ დროის სარტყლის საფარი.
პროცესი იწყება ცილინდრის დგუშიდან. იგი ექვემდებარება შეკუმშვის მაღალ წერტილს. უფრო ზუსტი მუშაობისთვის, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ მწარმოებლის მიერ დადგენილი ნიშნებით.
ჩართეთ crankshaft in sprocket მკაცრად საათის ისრის მიმართულებით. საუკეთესო ვარიანტის მისაღებად, დარწმუნდით, რომ საკისრის კორპუსსა და crankshaft- ზე არსებული რისკები მთლიანად ემთხვევა ერთმანეთს. ხარვეზის დასაყენებლად გამოყენებულ ხრახნზე გამოკრულია საკეტი. ხარვეზი ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ ბრტყელი დამამცირებელი იყოს ბოლტის მოხვევის მაქსიმუმი. საკეტების გამკაცრებისას კითხულობენ სიზუსტეს. გაითვალისწინეთ, რომ ძალიან ბევრმა გამკაცრებამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი გადაადგილება. იგივე ნაბიჯები მეორდება ყველა სხვა სარქველთან.
უფსკრული ოპტიმალური პარამეტრების შესაბამისად დაყენებამ შეიძლება მაშინვე ვერ იმუშაოს. ეს იმის გამო ხდება, რომ საკეტის გამკაცრების შემდეგ ის ცოტათი იკარგება. ამიტომ, კორექტირება უნდა განხორციელდეს პარამეტრის გაზრდით.
თაროს და ინდიკატორის რეგულირება
ამ მიდგომის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიზუსტეს. მანქანა დგას დონის ზედაპირზე. პირველი, ხორციელდება მოსამზადებელი სამუშაოები და სარქვლის საფარის მოხსნა. ამის შემდეგ:
გადაახვიეთ მანამ, სანამ ნიშნები არ დამონტაჟდება camshaft gear- ზე და ნიშნები სხეულზე;
- სიჩქარის მარკერით განათავსეთ თქვენი აღნიშვნები ყოველ 90 გრადუსზე;
- დააჭირეთ სარკინიგზო ხაზს სამი ჭანჭიკით;
- განათავსეთ აკრიფეთ მაჩვენებელი.
დარწმუნდით, რომ ამ უკანასკნელის მასშტაბი ნულის ტოლია. სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, კამერა მაღლა ასწიეთ. ინდიკატორის ხელი უნდა გადაადგილდეს დაახლოებით 50 განყოფილება. საჭიროების შემთხვევაში, კორექტირება ხორციელდება ისევე, როგორც დიპლომატის გამოყენებით. თუ შეუსაბამობაა, აიღეთ 17 გასაღები და გაათავისუფლეთ საკეტის კაკალი. შემდეგ შეასწორეთ უფსკრული შესაფერისი ბორბლით. შემოწმების შემდეგ, საკეტი გამკაცრდება, კლირენსი ხელახლა ხდება.
როდესაც ყველა მანიპულაცია დასრულდება, დაიწყეთ ძრავა და მოუსმინეთ მის მუშაობას სხვადასხვა რეჟიმში. თუ ზემოაღნიშნული მეთოდები გამოყენებულია თავის რეკონსტრუქციის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ სარქველები სწორად არიან ჩასმული.
მუშაობის მახასიათებლები მანქანის სხვადასხვა მოდელზე
უკანა წამყვანი VAZ მანქანებისთვის გამოიყენება 0.15 მმ დიპლომატი. გამონაკლისია ძრავის მოდელები დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური გაფართოების სახსრებით. მათში ხარვეზი ავტომატურად შეირჩევა, ამიტომ მისი შემოწმება და მისი რეგულირება საჭირო არ არის. გახურებული ძრავისთვის, ხარვეზი დგინდება 0, 20 მმ დიპტიკით. ეს კეთდება რეგულირების ჭანჭიკების გამოყენებით, რომლებიც ფიქსირდება სასურველ მდგომარეობაში საკეტებით.
წინა წამყვანი VAZ მანქანების რეგულირება ხდება რეგულირებადი საყელურების სისქის არჩევით. არსებობს სხვადასხვა ზომის ელემენტები. ამასთან, 2, 5 და 2 პარამეტრებით, 8 მმ საჭიროა ცილინდრის სათავეში სავარძლის ცვეთის სიტუაციაში.
Ford- ისთვის RK შეიძლება წარმოიქმნას როგორც რეგულირებადი სარეცხი მანქანებით, ასევე ხრახნებით. ეს უკანასკნელნი ხშირად საჭიროა ძველი მოდელებისათვის. ფორდისთვის, როგორც ჰონდასთვის, სარქვლის რეგულირება ხრახნებით უფრო მარტივი და სწრაფია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ასეთი სამუშაოს შესრულება უფრო ხშირად მოგიწევთ.
რეგულარულად შეამოწმეთ პარამეტრები. ეს უზრუნველყოფს:
- შიდა წვის ძრავის სტაბილურობა;
- ხანგრძლივი სამსახურის ვადა;
- სარქველებისა და დგუშების კარგი მდგომარეობის შენარჩუნება.
დაურეგულირებელი სარქველები უფრო მეტად განიცდიან დეფორმაციას, რაც იწვევს კლირენსის ზრდას. თუ ასეთ ძრავაზე დიდი დროა, მაშინ სარქველი უბრალოდ დაიწვება. გრძელი ძრავის დგუშით ამ ორი ელემენტის შეჯახება შეიძლება. ამის გამო, უფრო ძვირი ძრავის შეკეთება იქნება საჭირო.
ექსპერტების თქმით, პატარა ან უფრო დიდი ზომის სარეცხი მანქანები იმედგაცრუებულნი არიან.როგორც უკიდურესი საშუალება, ამ ელემენტების ჩვეულებრივი ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. ისინი ძლიერ დატვირთულია, ამიტომ პარამეტრების საწყისი შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს დაჩქარებული ცვეთა და ძრავის გაუმართაობა.
