დიზელის ძრავების უდავო უპირატესობები: მაღალი ბრუნვა და ეფექტურობა. უარყოფითი მხარეები: დაბალი ენერგია და რესურსი. ამიტომ, ინჟინრები ცდილობენ დიზელის ძრავების სიმძლავრის გაზრდას …
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა შეკუმშვის კოეფიციენტი პირდაპირ გავლენას ახდენს წვის ეფექტურობაზე. რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით ნაკლები იქნება საწვავის იგივე ენერგიის მიღწევა. დიზელის ძრავები, როგორც წესი, იყენებენ შეკუმშვის კოეფიციენტებს 18: 1 – დან 22: 1 – მდე, რაც ხსნის მათ უკეთეს მუშაობას ბენზინის ძრავებთან შედარებით. ამ უპირატესობების სრულად რეალიზებას ხელს უწყობს დიზელის ძრავებზე სათბური სარქვლის არარსებობა. მაგალითად, შეკუმშვის კოეფიციენტის მხოლოდ ერთი გაზრდა იძლევა 2% -იანი სიმძლავრის ზრდას.
ამასთან, შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა ყოველთვის არ იწვევს ენერგიის მატებას. თუ შეკუმშვის კოეფიციენტი მოცემული საწვავის ტიპის კაკუნის ზღვართან ახლოს არის, მაშინ შეკუმშვის კოეფიციენტის შემდგომი ზრდა შეამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და საიმედოობას.
ნაბიჯი 2
საერთო სარკინიგზო სისტემა ეს სისტემა გამოიყენება დიზელის ენერგიის სისტემებში 1997 წლიდან. საერთო სარკინიგზო არის წვის პალატაში საწვავის ნარევის ინექციის მეთოდი მაღალი წნევით, დატვირთვისა და ძრავის სიჩქარის მიუხედავად. იგი ადრე გამოყენებული ინჟექტორი ტუმბოს სისტემისგან განსხვავდება იმით, რომ ქმნის წნევას წვის კამერაში საწვავის შეყვანის მომენტში და არა შემწოვი მრავალფეროვნების შიგნით. ეს საშუალებას იძლევა საწვავის ნარევი და წვის პარამეტრები ოპტიმიზირდეს ცალკე თითოეული ცილინდრისთვის. სისტემა იძლევა ენერგიის გაზრდას 30% -მდე. თითოეული დიზელის ძრავის სპეციფიკური სიჩქარე საერთო სარკინიგზო ხაზით დამოკიდებულია დიდწილად ინექციის წნევაზე. მესამე თაობის საერთო სარკინიგზო სისტემებში ინექციის წნევა დაახლოებით 2000 ბარია. უახლოეს მომავალში ამოქმედდება საერთო სარკინიგზო სისტემის მეოთხე თაობის ინექციური წნევა დაახლოებით 2500 ბარი.
ნაბიჯი 3
ტურბოდატენვა არის როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავების სიმძლავრის გაზრდის ეფექტური და გავრცელებული საშუალება. ტურბინა აწვდის დამატებით ჰაერს ცილინდრებს, რაც საშუალებას იძლევა გაიზარდოს საწვავით მომარაგება და, შესაბამისად, გაიზარდოს ენერგია. იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი წნევა 1.5-2-ჯერ მეტია ვიდრე ბენზინის ძრავაზე, ტურბოჩამტვირთველი უფრო ეფექტურად მუშაობს დიზელის ძრავებზე: ის უზრუნველყოფს ბიძგიდან ყველაზე დაბალი სიჩქარით და არ ახასიათებს დამახასიათებელი უკმარისობა ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი დეპრესია - turbo ჩამორჩება. დიზელის ძრავაში გაზის სარქვლის ნაკლებობა გამორიცხავს რთული ტურბინის მართვის სქემის საჭიროებას. ტურბოჩამტენთან ტანდემში დაყენებული ინტერკოულერი (intercooler) საშუალებას იძლევა კიდევ უფრო გაუმჯობესდეს ცილინდრების შევსება და მივიღოთ ენერგიის მომატება 15-20% -ით. დიზელის ძრავაზე ტურბო დამუხტვის კიდევ ერთი უპირატესობა: იგი არ კარგავს ენერგიას მაღალმთიან ადგილებში მუშაობისას.
ნაბიჯი 4
ჩიპის რეგულირება ამ შემთხვევაში იზრდება დიზელის ძრავის სიმძლავრე ელექტრონული კორექტორის დაყენებით ინექციის დროის პარამეტრების, ინექციის ხანგრძლივობის (საწვავის ნარევის შემადგენლობა) და გამაძლიერებელი წნევის გაზრდის საშუალებით. თანამედროვე ჩიპების ნაკრები, რომლებიც დამზადებულია მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებით, საშუალებას იძლევა გაიზარდოს ტურბოდიზელის ძრავის სიმძლავრე 25-35% -ით და შემცირდეს საწვავის ხარჯი 10% -ით.
ასეთი ნაკრებების დაყენება არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს, დამატებით დახვეწას, აღჭურვილია ინსტალაციის დეტალური ინსტრუქციით და განკუთვნილია მანქანის მფლობელის მიერ თვითდასაქმებისთვის, მაშინაც კი, თუ მას არ აქვს დეტალური ინფორმაცია მოწყობილობის შესახებ.
