რუსეთის მთელ რიგ რეგიონებში ძალიან პოპულარულია მარჯვენასაჭიანი მანქანები. ითვლება, რომ ასეთი მანქანების მფლობელები არაერთ უნიკალურ სარგებელს მიიღებენ. მაგრამ ცოტა ადამიანი ფიქრობს, რომ ასეთ მანქანებს სერიოზული ნაკლი აქვთ.
მარჯვენა დისკის დადებითი მხარეები
მძღოლისთვის უფრო მოსახერხებელია მანქანაში ჩასვლა და გასვლა. ეს ზრდის უსაფრთხოებას, რადგან მძღოლის კარი მდებარეობს ტროტუარის მხარეს და არ უყურებს გზას.
იმის გამო, რომ ასეთ მანქანაში მძღოლი მდებარეობს მარჯვნივ, მას უფრო ადვილია, საჭიროების შემთხვევაში, დიალოგის დაწყება მოსიარულეებთან - მაგალითად, თუ საჭიროა მარშრუტის გარკვევა.
გამარტივებულია კომუნიკაცია სხვა მძღოლებთან, თუ ისინი მართავენ მანქანებს მარცხენა დრაივით. შეგიძლიათ მარცხენა მხრიდან მისვლა მათთან და პირისპირ საუბარი.
შუბლის შეჯახების შემთხვევაში, მარჯვენასაჭიანი მანქანა მძღოლისთვის უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე მარცხენა ავტომობილი. როგორც წესი, ასეთ უბედურ შემთხვევებში, ძირითადი გავლენა ხდება ავტომობილის წინა მარცხენა კუთხეში.
მარჯვენასაჭიანი მანქანების დიდი ნაწილი რუსეთში იაპონიიდან ჩამოიტანეს. თავიანთი შიდა ბაზრისთვის იაპონელები აწარმოებენ მოდელების ფართო სპექტრს, რომლებიც გამიზნული არ არის სხვა ქვეყნებში ექსპორტისთვის. ბევრ მოდელს ანალოგი არ აქვს სხვა ბაზრებზე.
საჭის მარჯვენა მხარეს განთავსება უმარტივებს პარკირების მჭიდრო ადგილებს. მაგალითად, შეგიძლიათ მარცხენა მხარეს უფრო მჭიდროდ დააჭიროთ მარცხენა დრაივიანი მანქანის სამგზავრო კარს, რაც საშუალებას მოგცემთ, მეზობელი მანქანების მფლობელებმა გახსნათ მძღოლის კარი.
მარჯვენა დრაივი უკეთეს კონტროლს გაძლევთ ავტომობილის მარჯვენა მხარეს და მხარზე. ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს ვიწრო გზებზე და შემომავალ მოძრაობაზე, როდესაც გზის პირას უნდა გაიყვანოთ.
მარჯვენა დისკის უარყოფითი მხარეები
მარჯვენასაჭიანი მანქანების მნიშვნელოვანი ნაკლი არის სირთულეები გზებზე გასასვლელად, თითოეული მიმართულებით ერთი ზოლით. ჩვეულებრივი მანქანის მძღოლს შეუძლია შეაფასოს გზის მდგომარეობა, ზოლიდან გაუსვლელად. მარჯვენასაჭიანი მანქანის მფლობელი იძულებულია ნახევარი კორპუსით ან მეტი დატოვოს ზოლი, რაც ხშირად იწვევს მძიმე ავარიებს.
ამ მანქანებში წინა მგზავრი დიდი რისკის წინაშე დგას. პირისპირ შეჯახების შემთხვევაში, ის ყველაზე მეტად განიცდის.
მგზავრებს არა მხოლოდ შეჯახების რისკი აქვთ. ისინი უნდა გავიდნენ არა ტროტუარზე, არამედ გზის სავალ ნაწილზე. მანქანიდან გასვლისას მგზავრები იშვიათად იხედებიან სარკეში და შეუძლიათ გააღონ კარი უშუალოდ გამვლელი მანქანის წინ.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პრობლემაა არასწორი თავის შუქი. წესების შესაბამისად დადგენილი შუქნიშნები სინათლის სხივს უნდა მიჰყავდეს მანქანისკენ მიმავალ გზისკენ და გზის მარჯვენა მხარეს.
მანქანებში, რომელშიც კონტროლი განლაგებულია მარჯვნივ, ფარები ანათებს შემომავალ ზოლში. ეს ამცირებს ხილვადობას გზის მარჯვენა მხარეს და გზის პირას, სადაც ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ სიარული და მანქანების გაჩერება. გარდა ამისა, ასეთი სინათლე მომავალი მანქანების მძღოლებს აოცებს, რამაც შეიძლება ავარიაში მოჰყვეს.
სამწუხაროდ, ბევრ მანქანაზე, თავის ოპტიკის შეცვლა შეუძლებელია ისე, რომ ისინი ბრწყინავს GOST– ის შესაბამისად. თუ მანქანის მოდელს აქვს ევროპული ეკვივალენტი, ფარების შეცვლა შესაძლებელია ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისით. მაგრამ ასეთი მოდელების რაოდენობა შეზღუდულია.
ხშირად იაპონიიდან მანქანები აღჭურვილია მრავალფუნქციური მულტიმედიური სისტემით. ისინი მძღოლს აღაფრთოვანებენ ჩამონტაჟებული სანავიგაციო სისტემით, ტელევიზორითა და DVD ფლეიერით.
ამასთან, რუსეთის პირობებში, ეს ყველაფერი, როგორც წესი, გამოუსადეგარია. რადიო და ტელევიზორი მუშაობს სრულიად განსხვავებულ სიხშირეებზე, DVD პლეერი უარს ამბობს დისკების კითხვაზე, ხოლო ნავიგატორისთვის რუსული რუკების პოვნა შეუძლებელია. Firmware- ის განახლება ხშირად შეუძლებელია ან დაუსაბუთებლად ძვირია.
რაც უფრო უახლოვდებით ევროპას, მით უფრო რთულია ასეთი მანქანის გაყიდვა.მარჯვენასაჭიანი მანქანების ლიკვიდობა წლიდან წლამდე იკლებს. უფრო და უფრო მეტი ადამიანი ცდილობს შეიძინოს მარცხენა ბორბლიანი მანქანა.
