CVT გამოიგონეს და დააპატენტეს მე -19 საუკუნის ბოლოს, მაგრამ პირველი მანქანები CVT– ით გამოიცა 1950 – იან წლებში DAF– მა. ამ წლებში ამ ჰოლანდიურმა კომპანიამ მსუბუქი სატვირთო მანქანები და მანქანები აწარმოა. CVT– ების გამოყენება სკუტერებსა და სამგზავრო მანქანებში მასობრივად მხოლოდ 80–90 – იან წლებში დაიწყო.
CVT მოწყობილობა
ვარიატორი შეიძლება მიეკუთვნოს ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთ სახეობას. ვარიატორის ყუთით ავტომობილის მფლობელისთვის, კონტროლის ამორჩევა და რეჟიმები არ განსხვავდება კლასიკური ავტომატური მანქანისგან.
კაცობრიობის ისტორიაში პირველი ვარიატორი 1490 წელს გამოიგონა ლეონარდომ ვინჩის წინ. მან პირველმა ჩამოაყალიბა მისი მუშაობის პრინციპები და გააკეთა პირველი ნახაზები, რომელზეც გამოსახულია ამრეკლი და ღვედი.
ვარიატორი სხვაგვარად არის მოწყობილი. ვარიატორის ძირითადი ნაწილებია ორი კონუსური რგოლები, ვერტიკალურად დამონტაჟებული ერთმანეთზე. მათ შორის არის ფოლადის ქამარი. შეუფერხებლად მოძრაობს გირჩების გასწვრივ, ღვედი ნაბიჯ-ნაბიჯ ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს გადაცემათა კოლოფის პირველადი (შეყვანის) და მეორად (გამომავალ) ლილვებს შორის.
ცხადია, ბრუნვის გლუვი ცვლილება გულისხმობს მანქანის გლუვ აჩქარებას შერყევისა და შერყევის გარეშე, ისევე როგორც მაღალ, სხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფებთან შედარებით, საწვავის ეფექტურობა. ბევრი CVT აღჭურვილია სახელმძღვანელო "სიჩქარის" შერჩევის ფუნქციით. ანუ, ასეთ მოდელებს აქვთ გარკვეული რაოდენობის ფიქსირებული დიაპაზონები, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ გარკვეულ სიჩქარეებზე.
ვარიატორის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ვარიატორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა გლუვი აჩქარება და ეფექტურობა, შედარებითი სიმარტივე და დიზაინის დაბალი ღირებულება. ძრავა მუდმივად მუშაობს ოპტიმალურ პირობებში, ამიტომ იგი არ იტვირთება და არ აღწევს კრიტიკულ წერტილებამდე. იზრდება ძრავის რესურსი, მცირდება გამონაბოლქვი აირების ხმაურის დონე და მავნე ნივთიერებების ემისიები.
ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები: მაგალითად, მაღალი ტვირთის გადატანის შეუძლებლობა. ამიტომ სკუტერები და დაბალი სიმძლავრის საქალაქო მანქანები აღჭურვილია ვარიატორებით. მიუხედავად იმისა, რომ AUDI– ს უახლესი მოვლენები 200 ცხენის ძალას იძლევა, NISSAN CVT მოდელი 234 ცხენის ძალის მონელებას ახდენს. და დამონტაჟებულია კროსოვერზე. ასევე, CVT ტრანსმისიის მქონე მანქანებს არ შეუძლიათ მძიმე ტრაილერების ან სხვა მანქანების გადაზიდვა გადაცემის ნაადრევი უკმარისობის საფრთხის გარეშე.
სკუტერებზე, მოტოციკლებზე, ATV– ზე, რეაქტიული თხილამურებსა და თოვლის მანქანებზე, CVT– ს ჩვეულებრივ იყენებენ სპეციალური აცვიათ მდგრადი მასალისგან დამზადებული ქამრით. მაღალკვალიფიციურ მანქანებზე, ქამრის ნაცვლად გამოიყენება ფოლადის ჯაჭვი.
ასევე, CVT არ არის ადაპტირებული მართვის აგრესიული სტილისთვის. ბევრ მოდელს, რა თქმა უნდა, აქვს სპორტული რეჟიმი, მაგრამ ვარიატორის მუდმივი ფუნქციონირება მისი შესაძლებლობების მკვეთრად ამცირებს მის რესურსს. მიუხედავად იმისა, რომ "გაზიდან იატაკამდე" რეჟიმში, ვარიატორი აღემატება ავტომატურ ტრანსმისიას, ის მის გარეშე უკვალოდ არ გაივლის.
კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მოდელების მსგავსად, CVT– ს მქონე მანქანები 50-100 კმ – ზე მეტ მანძილზე ბუქსირება არ შეიძლება. კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული CVT გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე გადაფურცვლა და, თუ ეს შესაძლებელია, მაღალი გამავლობის პირობების თავიდან აცილება.
ვარიატორის მეორე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის სერვისის სირთულე. მანქანის CVT მოითხოვს გადამცემი სითხის შეცვლას ყოველ 50 ათასში, ხოლო ღვედი - ყოველ 100-150 ათასში. სკუტერებზე, ვარიატორის ღვედი, ზოგადად, სახარჯი მასალად ითვლება. თითოეული ვარიატორი განკუთვნილია გარკვეული რაოდენობის გადამცემი სითხისთვის, რომლის დონის მონიტორინგიც უნდა მოხდეს. ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ვარიატორს, იღებს მონაცემებს მრავალი სენსორისგან მანქანაში და მინიმუმ ერთი სენსორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ვარიატორის არასწორი ფუნქციონირება.
