ავტომობილებს შორის ხშირად არის კამათი იმის შესახებ, საჭიროა თუ არა ინჟექტორი ძრავა. მაგალითად, საზღვარგარეთ, ზოგიერთი მძღოლი იწყებს ცივი ძრავით მართვას. ეს ძირითადად გამოწვეულია ეკოლოგიური პრობლემებით. ამის მიუხედავად, თუ საკითხის არსს გაეცნობით, გესმით, რომ აუცილებელია ძრავის გახურება, მაგრამ მოკლე დროში.
ჩვეულებრივი სიბრძნე იმის შესახებ, რომ ინექციური ძრავების გათბობა არ არის საჭირო, საკმაოდ არასწორია. ყველაფერში უნდა იცოდეთ როდის უნდა გაჩერდეთ. თუ ცივი ძრავით დაიწყებთ მოძრაობას, შეგიძლიათ სწრაფად გააფუჭოთ ცილინდრიანი-დგუშიანი სისტემა. ამიტომ, ცივ სეზონში, რეკომენდებულია ძრავის გათბობა მინიმუმ 1-2 წუთის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოს ძრავის გამართულ მუშაობას. ბრუნვა უნდა იყოს მინიმალური და სტაბილური. თუ ის არ მუშაობს, შეცვალეთ მოჩვენებითი სიჩქარე. არავითარ შემთხვევაში არ დააჭიროთ "გაზს იატაკზე", წინააღმდეგ შემთხვევაში მაშინ მოგიწევთ ძრავის კაპიტალური რემონტის გაკეთება. როგორც კარბურატორის, ასევე ინჟექტორი ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობის დროს მკვეთრად იზრდება დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთა. ეს გამოწვეულია საწვავის ცუდი ორთქლით. დაჩქარებულია კოროზიული ცვეთაც. თავის მხრივ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურა 60 გრადუს ცელსიუსზე დაბალია. ეს იწვევს კონდენსაციის ფორმირებას. წყლის ორთქლი და გოგირდოვანი გაზები, რომლებიც შეიცავს წვის პროდუქტებს, იწვევს ელექტროლიტური ფილმის წარმოქმნას. კონდენსაცია ასევე მოხვდება ზეთში, რაც იწვევს წებოვანი დეპოზიტების წარმოქმნას, რომლებიც იბლოკება გასასვლელებსა და ზეთის ფილტრებს. გაშვებული ინჟექტორი ძრავის უარყოფითი ტემპერატურა ასევე ამცირებს მის სიმძლავრეს. ეს ხდება ბენზინის არასრული წვის გამო. ზეთის სიბლანტე იზრდება, რის შედეგადაც იზრდება სასარგებლო ენერგიის ღირებულება, რომელიც დგუშების ხახუნის ძალების დასაძლევად მიდის. ყველა ეს ფაქტორი პირდაპირ კავშირშია საპოხი მასალის ხარისხთან. თუ გსურთ თქვენი ძრავა რაც შეიძლება დიდხანს მუშაობდეს, უმჯობესია ამის გაკეთება არ დაიშუროთ. ინჟექტორიანი ძრავისთვის საუკეთესოა სინთეზური ზეთი. მას აქვს საკმაოდ მაღალი სითხის, ისევე როგორც გამჭოლი ძალა. ეს მახასიათებლები საშუალებას აძლევს ნალექებს, რომლებიც ძრავის შიდა ზედაპირებზე წარმოიქმნება, გაიფანტება. სამწუხაროდ, მინერალურ ზეთს არ აქვს იგივე შესაძლებლობა. თუ ინჟექტორულ ძრავაში საწვავისა და ჰაერის ნარევის კორექციის სისტემა მუშაობს სწორად და ივსება სინთეზური ზეთით, მაშინ ძრავის უმოქმედო სიჩქარით გაცხელება შეიძლება მხოლოდ რამდენიმე წამი დასჭირდეს ზაფხულში და ორ წუთამდე ზამთარში. ძრავა უნდა გაათბო მხოლოდ სამუშაო ტემპერატურაზე, ელოდება ჟანგბადის სენსორის გახურებას და სისტემაში ზეთის წნევის ნორმალიზაციას.
