Toyota Aristo არის ავტომობილების ბრენდი, რომელიც წარმოებულია 2005 წლამდე. ამის შემდეგ ლექსს გადაეცა გაცემის უფლებები. "არისტო" არის სედანი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოება მხოლოდ იაპონიის შიდა ბაზრისთვის. ორი თაობის მანქანა იქნა წარმოებული, რომელიც განსხვავდებოდა შიდა შევსებით.
Toyota Aristo არის იაპონური ფუფუნების სედანი. მსოფლიო მას პირველად 1991 წელს შეხვდა. პირველი შემადგენლობა იყო Toyota Crown Majesta. განვითარებაში მონაწილეობდნენ საუკეთესო დიზაინერები იტალიიდან. მთავარი იდეა იყო სედანის შექმნა, გაბედული სპორტული ხასიათით.
დიდი ხნის განმავლობაში მანქანა მზადდებოდა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის, ამიტომ იგი მიუწვდომელი დარჩა სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებისთვის. დღემდე, იაპონელები სიამოვნებით იყენებენ ამ მოდელს ყოველდღიური და ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის, მიიჩნევენ მას ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ.
ბევრი კლასიფიცირებს მოდელს, როგორც "სპორტსმენი-ბიზნესმენი". მანქანას აქვს გაყოფილი თავის ოპტიკა, კუნთოვანი წინა ბოლო. ოპტიკაში არა მხოლოდ მაღალი და დაბალი სხივის ფარები იმალება, არამედ ბრუნვის სიგნალები. უკანა განათება ასევე უნიკალურია. უფრო დეტალურად, ისინი შედგება რამდენიმე ლინზისგან, სამუხრუჭე ცალკეული შუქებისგან, რომლებიც განთავსებულია უკიდურესად არასტანდარტული. ელიფსი არის საქმის გარე დიზაინის საფუძველი. ამავდროულად იძლევა აგრესიულ სისწრაფეს, მოხდენილი სიმყარეს.
პირველი თაობის Toyota Aristo- ს მახასიათებლები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი თაობა გამოჩნდა 1991 წელს, რომელსაც ქარხნები აწარმოებდნენ 1997 წლამდე. "არისტოს" გარეგნულად არავითარი გამორჩეული თვისება არ ჰქონდა. იერსახე შეიქმნა ცალკეულ ატელიეებში. სხეულის წინა მხარე პირდაპირ ჩანდა. ამას ხელი შეუწყო მართკუთხა ფარებმა და რადიატორის ცხაურმა, რომელიც მთლიანად იმეორებს ოპტიკის ფორმას.
მანქანის თავისებურება იყო მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები. მას დაემატა ძრავის სამი ვარიანტი, სხვადასხვა მოცულობით და ცხენის ძალით. მანქანა 260 ცხენის ძალის ოთხლიტრიანი ძრავით. დან იყო მუდმივი ოთხძრავიანი.
სალონის შიგნით ყველაფერი გაკეთდა რაც შეიძლება მკაცრად მაღალი ხარისხის პლასტმასის გამოყენებით. მძღოლებმა მიიღეს წვდომა:
- ჩაშენებული რადიო მაგნიტოფონი;
- სხვადასხვა კონტროლი;
- მოსახერხებელი დაფა.
ეს უკანასკნელი გაკეთდა ისე, რომ მზიან დღესაც კი, მძღოლს დიდი სირთულის გარეშე შეეძლო მიეღო საჭირო ინფორმაცია. უკანა სავარძელზე მკლავი იყო. საჭიროების შემთხვევაში, მისი ამოღება შესაძლებელია მეხუთე მგზავრის ადვილად განთავსებისთვის. მანქანაში შესასვლელ კარებზე გაკეთდა ელექტრო შუშების და სარკეების მართვის საშუალებები.
პირველი თაობის მანქანა განსხვავდებოდა 90-იან წლებში პოპულარული სხვა მანქანებისგან ტყავის ინტერიერით, საბარგულის სახურავზე სპოილერით.
მეორე თაობის Toyota Aristo
მეორე თაობის ისტორია დაიწყო 1996 წლის ბოლოს და გაგრძელდა 2005 წლამდე. ასევე დიდი პოპულარობით სარგებლობდა იაპონიაში. მისი განსხვავებები:
მხოლოდ ორი მოდელის ხაზის წარმოება სამლიტრიანი სხვადასხვა სიმძლავრის ძრავით;
მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია;
კიდევ უფრო ინდივიდუალური პარამეტრების გამოყენების შესაძლებლობა;
დამატებითი ხელთათმანების განყოფილებების, ჯიბეების, სტენდების არსებობა.
მეორე თაობის "არისტო" გარეგნულად ისეთი ორიგინალური აღარ იყო, რადგან მწარმოებლებმა მას დაუბრუნეს კლასიკური "ტოიოტას" ხაზები. ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა იყო სალონის უკანა ნაწილში სამგზავრო სივრცის გაფართოება. გარდა ამისა, გაუმჯობესებულია ხედვა მძღოლის ადგილიდან. მახასიათებლები მოიცავს VSC და ARS სტაბილურობის კონტროლის სისტემებს. პირველი აკონტროლებს სიგნალებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის ABS, წევის კონტროლის სისტემებისა და მანქანის ძრავის კონტროლის გამოსასვლელად. მისი აქტივაცია ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მიაღწევს 15 კმ / სთ სიჩქარეს და ზემოთ.
განახლდა ექვსი ცილინდრიანი ძრავაც. იგი აღჭურვილი იყო გაზის მართვის სისტემებით, შეიცვალა სარქვლის დროში.ამის წყალობით, ბრუნვის მახასიათებელი გაიზარდა 304 ნმ-მდე ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავაზე და 451 ნმ-მდე ტურბო ძრავისთვის.
თუ სხვა ტექნიკურ მახასიათებლებზე ვსაუბრობთ, მაშინ "არისტოს" ორივე სუსპენზია დამოუკიდებელია, ხოლო წინა სურვილების ძვალია, უკანა მხარე მრავალმხრივია. მუხრუჭები ვენტილირდება ყველა ბორბლზე.
Toyota Aristo- ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მრავალი ექსპერტის აზრით, ინტერიერი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ევროპული კოლეგებისგან ხარისხი უფრო დაბალია. გაზრდილი საწვავის მოხმარება აღინიშნება გაზრდილი სიმძლავრის ძრავების გამო. მწარმოებლები თავად გირჩევენ 98 ბენზინის გამოყენებას. ნაკლოვანებები მოიცავს შეჩერებისადმი უფრო ფრთხილად დამოკიდებულების საჭიროებას, რადგან მისი ნაწილები საკმაოდ ძვირია.
სარგებელი მოიცავს:
- კარგი დინამიური მახასიათებლები;
- მანქანის კომფორტი;
- საიმედოობა;
- tuning პოტენციალი.
მანქანის მფლობელების მიმოხილვა
თუ თქვენ შეისწავლით რუსი მძღოლების მიმოხილვას, ბევრი ამ კონკრეტულ მოდელს ამჯობინებს სალონის კორპუსის და ინტერიერის დიზაინის გამო. ამასთან, ისინი აღნიშნავენ, რომ ხშირად არსებობს სამუხრუჭე სისტემის, VVT-i– ს პრობლემები. ერთ-ერთი მთავარი პრობლემატური კვანძი ზედა ბურთის სახსრებია.
ზოგიერთი მფლობელი ხაზს უსვამს იმას, რომ რადიატორის პლასტმასის ტანკები არ უძლებს ჩვენს სადეზინფექციო საშუალებებს, რაც იწვევს გაჟონვას. გასეირნებაზე აღინიშნა, რომ ის გლუვია, რაც განსაკუთრებით ღირებულია, თუ მანქანაში პატარა ბავშვები არიან. ავტონაწილები ძირითადად იაფია და მაღაზიებში საკმაოდ მარტივია. მაგისტრალზე ავტომობილი განსაკუთრებით სასიამოვნოა ავტომობილების მფლობელებისთვის; აღმართზე, ზომიერი დატვირთვით, შეგიძლიათ აიღოთ სიჩქარე 180 კმ / სთ.
მესამე თაობა ან Lexus GS
2005 წლის შემდეგ მოდელი მთლიანად გადავიდა ლექსუსის ბრენდზე, სახელწოდებით GS. ეს იყო ჯერ კიდევ წარმოების მესამე თაობა დღეს. მანქანების გარეგნობა დიდად არ განსხვავდება, ძირითადად უკანა ბამპრით - Toyota- ს ეს გაცილებით ნაკლები აქვს ვიდრე Lexus- ს. სხვადასხვა და ნისლის შუქები. GS– ს არანაირი ჭრილი არ აქვს მათ ქვეშ, ხოლო ცენტრალური ნაწილი უფრო მონოლითურად გამოიყურება.
სალონის შიგნით ყველა "არისტოს" მანქანას აქვს დამატებითი ცენტრალური დინამიკი, ის Lexus– ის მოდიფიკაციებში არ იყო ჩართული, მაგრამ ამ კლიმატის კონტროლი უფრო ინფორმაციულია, ვინაიდან გარედან არის ღილაკი ჰაერის ტემპერატურის სენსორისთვის. ტოიოტაში რადიო მაგნიტოფონი უფრო ფუნქციონალურია, შეგიძლიათ დააყენოთ სხვადასხვა ექოსეფექტები.
Aristo ანაზღაურებს ადგილების გათბობის ნაკლებობას ჰაერის გამწმენდით. Lexus არ ფლობს ამ ელემენტს. მძღოლის ვიზორს თავდაპირველად აქვს მხოლოდ დამცავი დოკუმენტებისთვის, მაგრამ გამოყენება ნაკლებად მოსახერხებელია (ავტომობილების მიმოხილვების მიხედვით). დაფაზე არის დამწვარი უკანა ნათურის ინდიკატორი. ეს ვარიანტი მიუწვდომელია GS- სთვის. მაგრამ ლექსუსს აქვს ელექტრონული გარბენი მაჩვენებელი.
ევროპულ "ლექსუსს" აქვს ნისლის უკანა ნათურების ჩართვის ღილაკი, აქ განთავსებულია ფარების დიაპაზონის კონტროლი. "არისტოს" აქვს სინათლის სენსორი, აქ არის სარკეების დასაკეცი ფუნქცია.
2005 წელს გამოვიდა Lexus GS ორი ტიპის ძრავით, ხოლო უკანა წამყვანი იყო დიდი ხნის განმავლობაში. ინტერიერი აღჭურვილი იყო კარგი ხარისხის ტყავის, კეთილშობილური ხის ტიპებით. მესამე თაობის "არისტოს" მახასიათებლებში შედის უფრო რბილი სავალი და "ცარიელი" საჭე.
Toyota- ს პირველი ორი თაობისგან განსხვავებით, Lexus- ის ყიდვა მარტივია რუსეთის ბაზარზე. იგი ცნობილი გახდა თავისი ახალი V- ფორმის გადაცემებით, მეხუთე თაობის უნიკალური D4 პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით და ელექტრონული საწვავის ტუმბოებით. ავტომობილის უახლესი ვერსიები აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობით, ჰიდრავლიკური საკიდით, მფლობელის ავტომატური აღიარებით და ავტოსადგომით. მანქანას აქვს გადაუდებელი დახმარების სამსახურების გამოძახების და წინა მანქანამდე მანძილის შენარჩუნების ფუნქცია.
