საავტომობილო რეალობა რუსეთში კრიზისის გამო სწრაფად იცვლება. Opel ტოვებს, Chevrolet– ის მასობრივი მოდელები აღარ იქნება, SsangYong– ის მიწოდება შეჩერებულია. რა არის ამაში ცუდი და რამე კარგია ამ სიტუაციაში?
კრიზისულ რუსულ ავტომობილების ბაზარზე ყველასთვის საკმარისი ადგილი არ იქნება. ეს გასულ წელს აშკარა იყო, როდესაც Seat– მა დატოვა და Dodge– მა შეწყვიტა გაყიდვები. ანალიტიკოსები წინასწარმეტყველებდნენ ფრანგებს Peugeot და Citroen– ის პრობლემებიდან, დარწმუნებული არ იყვნენ Suzuki და Subaru– ს მომავალში.
მაგრამ პირველი მთავარი მოთამაშე, რომელიც დანებდა, ჯენერალ მოტორსი იყო. 2015 წლის ბოლოს კონცერნი შეზღუდავს მის საქმიანობას რუსეთში და ჩვენ დავკარგავთ ყველა Opel და Chevrolet მანქანებს. დარჩება მხოლოდ Cadillac- ის ბრენდი და Chevrolet- ის სამი მოდელი: Tahoe, Camaro, Corvette. ისე, და Chevrolet Niva, რადგან ჯიპი მზადდება Togliatti- ში ერთობლივ საწარმოში.
GM– ს მეორე დღეს კორეელმა მწარმოებელმა SsangYong– მა გამოაცხადა რუსეთში მანქანების მიწოდებაზე გაყინვის შესახებ. ყველა კომპანიამ მიიღო გადაწყვეტილება დაბალი გაყიდვების გამო. 2015 წლის იანვარ-თებერვალში Opel- ისთვის ისინი 82% -ით დაეცა 2014 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. Chevrolet– ს 71% აქვს. SsangYong– მა დაკარგა მომხმარებელთა 61%. ასეთი დაცემა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბაზარი - ბოლოს და ბოლოს, რუსეთში სამგზავრო მანქანების გაყიდვების საერთო მოცულობა წლის დასაწყისიდან არც თუ ისე კატასტროფულად შემცირდა - 37,9% -ით.
უახლოეს მომავალში სიტუაცია არ გამოსწორდება. იორგ შრაიბერი, AEB ავტომობილების მწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარე, ამბობს, რომ "მომდევნო რამდენიმე თვე ძალიან მკაცრი იქნება, გაყიდვები ჯერ ბოლოში არ არის". ცენტრალური ბანკის პროგნოზით, კრიზისი ბოლოვდება 2016 წლის პირველი კვარტლისთვის. მის შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის ხელმძღვანელის ელვირა ნაბიულინას თქმით, აღდგენის ზრდა უნდა დაიწყოს. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველა მწარმოებელს არ სჯერა ამ პროგნოზის.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, რატომ უნდა ჩადოს GM 600 მილიონი დოლარი რუსეთში ბიზნესის წარმოებაში? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ორჯერ მეტი ინვესტიციაა სანქტ-პეტერბურგის ქარხანაში, რომელიც ახლა მოსალოდნელი იქნება. ბაზრიდან გასვლის ღირებულება შედარებულია GM– ის მთლიანი ინვესტიციით რუსეთში. ამერიკელი ბიზნესმენები ძნელად მიიღებდნენ ასეთ ძვირადღირებულ გადაწყვეტილებას, თუ სჯეროდათ, რომ ჩვენი ეკონომიკა აღდგება 2016 წელს. ასე რომ, საეჭვოა, რომ GM– ის ზომიერ მოდელებს მალე დაბრუნდება.
შეშფოთებამ უკვე დაიწყო მოლაპარაკებები მის თანამშრომლებთან სამსახურიდან გათავისუფლების შესახებ. საწყობებში დარჩენილ მანქანებს, რომელთა საკმაოდ ბევრიც არის, GM იყიდება დიდი ფასდაკლებით. მათი შეძენა შიშის გარეშე შეგიძლიათ - Opel Group- ის გენერალური დირექტორი კარლ-ტომას ნეიმანი ირწმუნება, რომ”ჩვენ გავაგრძელებთ საგარანტიო ვალდებულებების შესრულებას, ასევე სათადარიგო ნაწილებისა და მომსახურების მიწოდებას”.
Opel, Chevrolet და SsangYong შორს არიან მხოლოდ მომხმარებელთა წაგებული წლების დასაწყისში. Ford– ის ავტომობილებზე მოთხოვნა შემცირდა 70% –ით, Honda– 86% –ით, Peugeot– 81% –ით, Citroen– 78% –ით შემცირდა. თუმცა, როგორც ჩანს, ეს კომპანიები არ აპირებენ რუსეთის ბაზრის დატოვებას.
ხოლო Opel- ისა და Chevrolet- ის საბაზრო წილს აიღებენ ისინი, ვინც რუსეთში ლოკალიზაციის მაღალი დონის მანქანებს აწარმოებენ. საუკეთესო ლოკალიზაცია იმ უცხოური მანქანებისთვის, რომლებიც შემუშავებულია სპეციალურად რუსი მომხმარებლისთვის. ესენი არიან, მაგალითად, Kia და Hyundai, Nissan Sentra და Tiida იჟევსკიდან.
სამწუხაროდ, ყველა კარგად ლოკალიზებულ მანქანას სთავაზობენ შეზღუდული დიაპაზონით ძრავები, ტრანსმისიები და პარამეტრები. მათ არა აქვთ სუპერ თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობა - უბრალოდ წამგებიანია მისი მიწოდება რუსეთში, განსაკუთრებით ახლა. ამავდროულად, მწარმოებლები უარს ამბობენ რუსეთში უცხოური წარმოების მანქანების გარკვეული ვერსიების იმპორტირებაზე, რომლებიც არ არის ძალიან მოთხოვნადი.
აღმოჩნდა, რომ კრიზისი სერიოზულად შეზღუდავს ჩვენი მანქანის არჩევას. ქვეყნის ავტოპარკი უფრო და უფრო ერთფეროვანი გახდება. უხეშად რომ ვთქვათ, მხოლოდ ის კარგად ლოკალიზებული მასობრივი მოდელები და პრემიუმ სეგმენტი დარჩება რუსეთში.
ახლა ძვირადღირებულ მანქანებს დიდი მოთხოვნა აქვთ. იზრდება Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche. ამ კომპანიებმა ფასები გაზარდა სხვების თანაბრად და მიაღწიეს გაცვლით კურსებს. მაგრამ მათი კლიენტების დამატებითი 200-300 ათასი მანეთი ამინდს არ ქმნის, ამიტომ მდიდარი ადამიანები მანქანების ყიდვას განაგრძობენ.
