2012 წლის 9 მაისს ინდონეზიაში სადემონსტრაციო ფრენის დროს ჩამოაგდო უახლესი რუსული თვითმფრინავი Sukhoi Superjet 100. მსოფლიოს 5 ქვეყნიდან იმყოფებოდა 45 მგზავრი, მათ შორის 8 რუსი. გადარჩენილები ვერ იპოვნეს.
ახალი თაობის Superjet 100-ის რუსულმა თვითმფრინავებმა აჩვენეს ტური აზიის ქვეყნებში. მან მოინახულა ყაზახეთი, პაკისტანი, ბირმა და ასევე მოინახულა ლაოსი და ვიეტნამი. 9 მაისს თვითმფრინავი ჯაკარტაში ჩავიდა.
სადემონსტრაციო ფრენები განხორციელდა დედაქალაქის ჰაკიმ ფერდანაკუსუმა აეროპორტიდან. პირველი ნახევარ საათს გაგრძელდა და კარგად ჩაიარა. მეორე, რომელიც იმავე დღეს გაიმართა, მზიანი ამინდი დაიწყო. ამასთან, მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავმა მთის მწვერვალზე გადალახა, წვიმისა და ნისლის ზოლი მოედო. ფრენის დაწყებიდან 20 წუთის შემდეგ, ეკიპაჟმა კონტროლერისგან მოითხოვა დაღმართის დაშვება. თვითმფრინავმა 3 ათასი მეტრის სიმაღლეზე გაფრინდა და ეკიპაჟმა, როგორც ჩანს, სცადა ძლიერი კუმულუსის ღრუბლების გვერდის ავლით, რომლის ზედა საზღვარი იმ დღეს 11, 1 ათასი მეტრის სიმაღლეზე იყო. ლაინერი გაქრა რადარის ეკრანები მიიღეს ნებართვის მიღებიდან 8 წამში, შემცირება 1, 8 ათასი მ.
მეორე დილით დაკარგული თვითმფრინავის ნამსხვრევები სალაკის მთის დასავლეთ კალთაზე იპოვნეს. მაშველების ჩვენებით, მათი პოზიცია თითქმის ვერტიკალურ ზედაპირზე მიანიშნებს იმაზე, რომ ლაინერი დაეცა, ე.ი. ბოლო მომენტში მფრინავმა მკვეთრად ასვლა სცადა, რათა თვითმფრინავი შეეჯახა.
ინდონეზიელი ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ჩამოვარდნის მიზეზი იყო ეკიპაჟის შეცდომა. მათივე ინფორმაციით, თვითმფრინავი მოგვიანებით, პანგადარანის სანაპიროს მიდამოში უნდა დაეშვა, რადგან ფრენის მინიმალური სიმაღლე ამ სფეროში 3,3 ათასი მეტრია.
11 მაისს საჰაერო პერსონალის სასწავლო ცენტრის რუსმა საავიაციო ექსპერტებმა სპეციალური სიმულატორზე მოახდინეს SSJ-100 თვითმფრინავის ბოლო ფრენის სიმულაცია. მათ ასევე დაასკვნეს, რომ ეკიპაჟის შეცდომა ტრაგედიის მიზეზი გახდა. ბორტზე დამონტაჟებულია უსაფრთხოების სისტემა. ყველა სიგნალი დუბლირებულია. დაბრკოლების შემთხვევაში, შეტყობინება აისახება ცენტრალურ ეკრანზე და ხმოვანი ინფორმატორი აქტიურდება. უბრალოდ შეუძლებელია არ შეინიშნოს გამაფრთხილებელი სისტემის სიგნალი. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს არ არის მაკონტროლებლის ბრალი, რადგან ისინი მხოლოდ სიმაღლისა და დაღმართის მაჩვენებელს იძლევა. რელიეფის სიმაღლე უნდა იყოს გათვალისწინებული BPMR ლაინერში. ჩატარებული ექსპერიმენტი არაოფიციალურია, მისი მონაწილეები მხოლოდ შეეცადნენ გაერკვიათ სტიქიის მიზეზი.
ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტი ვლადიმერ გერასიმოვი, ამ დროისთვის არსებული ფაქტების გათვალისწინებით, ასევე მიიჩნევს, რომ ეკიპაჟმა დაარღვია მთიან რელიეფში ფრენების უსაფრთხოების უსაფრთხოების სტანდარტები. ვინაიდან ეს იყო კონტროლირებადი ფრენა, ხოლო ეკიპაჟმა არ შეატყობინა ავარიების შესახებ, ამიტომ ეს არ არის ტექნიკური პრობლემა, მაგრამ პილოტის შეცდომა.
ამასთან, დამსახურებული საცდელი პილოტი, რუსეთის გმირი ანატოლი კნიშოვი განსხვავებული მოსაზრებაა. ის ამბობს, რომ SSJ-100- მა ძალიან გამოცდილი ეკიპაჟი გაფრინდა. რელიეფი და ამინდი უნდა გაითვალისწინონ არა მხოლოდ მფრინავების, არამედ სახმელეთო მომსახურებების მიერ. თუ თვითმფრინავი მიაღწევს უკიდურეს საკისრებს, კონტროლერი ვალდებულია გააფრთხილოს ეკიპაჟი, რათა არ მისცეს შესაძლებლობა დატოვონ კურსი და, მით უმეტეს, დაეშვა. გარდა ამისა, ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ელვისებურმა გამონადენებმა შეიძლება გამოიწვიოს უსაფრთხოების სისტემის გაუმართაობა. შესაბამისად, შესაძლებელია, რომ ეკიპაჟს არ ჰქონოდა სრული ინფორმაცია მათი ადგილმდებარეობისა და წინსვლის შესახებ.
დღეისათვის ორივე ფრენის ჩამწერი იპოვნეს. მათ დეკოდირებას განახორციელებენ ჯაკარტას ლაბორატორიის სპეციალისტები, რუს ექსპერტებთან ერთად. არ არის გამორიცხული, რომ სამუშაოს დასრულების შემდეგ მათ შეეძლოთ დაასახელონ SSJ-100- ის დაცემის ზუსტი მიზეზი. მაგრამ ჯერჯერობით ამის გაკეთება შეუძლებელია.
