გადაბმის ბლოკი და გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ძრავასა და მამოძრავებელი ბორბლების ღერძს შორის სიჩქარის თანაფარდობის გლუვი დასაწყებად და შეცვლისთვის. არსებობს ორი ძირითადი ტიპის გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური და ავტომატური, ასევე მრავალი ქვესახეობა. მაგრამ ყველაზე მოთხოვნადი და პოპულარულია მექანიკური.
რა მოხდება, თუ გადავცილებთ გადაცემათა კოლოფს კლაჩს მანქანიდან და ძრავის crankshaft– დან ბრუნვას პირდაპირ ბორბლებზე მიაქცევთ? პირველ რიგში, შეუძლებელი იქნება გლუვი სტარტის მიღწევა. როგორც კი ძრავას დაიწყებთ, მანქანა დაუყოვნებლივ დაიწყება. მეორეც, მაღალი დატვირთვის დროს (მაგალითად, გორაკის დასაწყებად) შეუძლებელი იქნება მოძრაობის დაწყება. ასე რომ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ძრავისა და ტრანსმისიის გამოყოფისთვის აუცილებელია clutch. ეს უკანასკნელი გამოიყენება დიზაინში ბრუნვის მომენტის შესაცვლელად.
არსებობს რამდენიმე ტიპის გადაცემათა კოლოფი:
- მექანიკური, რომელსაც მძღოლი აკონტროლებს, სიჩქარის კოეფიციენტის არჩევანი მასზეა დამოკიდებული;
- ავტომატური, სიჩქარის შეცვლა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე, დატვირთვაზე და ასევე სხვა მრავალ ფაქტორზე.
მაგრამ ყველაზე გავრცელებულია მექანიკური. მისი მთავარი პლუსია ის, რომ მძღოლი დამოუკიდებლად ირჩევს სიჩქარის კოეფიციენტს. ძალიან სასარგებლო ხარისხი გამავლობის, თოვლის, ყინულის მართვის დროს. და ასეთი ყუთით მანქანის ბუქსირება დაშვებულია ნებისმიერ მანძილზე და ნებისმიერ სიჩქარეზე (უბრალოდ გაითვალისწინეთ საგზაო მოძრაობის წესების შეზღუდვები და მოთხოვნები).
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
ყველაზე გავრცელებული, მარტივი და საიმედო გადაცემათა კოლოფის დიზაინი. მისი უხერხულობა არის ის, რომ აუცილებელია სიჩქარის დამოუკიდებლად შეცვლა მოძრაობის სიჩქარის შეცვლისას. მრავალი კილომეტრის საცობებში გადაადგილება, სხეული ძალიან დაღლილია clutch- ის ხშირი შესუსტებისგან. ამ ტიპის მოძრაობით, კლეჩის ბლოკის სიცოცხლეც იკლებს.
დიზაინი მარტივია, მხოლოდ ორი ლილვი - პირველადი (მასალის დისკი უკავშირდება ძრავის crankshaft) და მეორადი (უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს, რომელიც დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძზე). ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია მექანიკური ტრანსმისიები, რომლებსაც აქვთ 4 და 5 ოპერაციული რეჟიმი (მათ შორის არ არის საპირისპირო, უკუ). ოთხი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისთვის, ყველაზე მაღალი მეოთხე სიჩქარე აქვს სიჩქარის კოეფიციენტი 1: 1, და ყველა დანარჩენი ერთზე მეტია.
რაც შეეხება მეხუთე სიჩქარეს, მისი სიჩქარის კოეფიციენტი ერთზე ოდნავ ნაკლებია. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე ბევრ ყუთს დაემატა ცალკეული საფეხურიანი ბლოკი, რომელიც ჩართული იყო გარკვეული სიჩქარის მიღწევისას. სიჩქარე რომ დაეცა, ეს მოწყობილობა გამორთეს. რა თქმა უნდა, ყველა მანქანაში ეს არ იყო მეხუთე სიჩქარე, ზოგში ეს იყო როგორც მესამე, ასევე მეოთხე, რაც დამოკიდებულია სტანდარტული კოლოფის დიზაინის მახასიათებლებზე.
თანამედროვე მანქანების უმეტესობაში ყველა სიჩქარე სინქრონიზებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ნებისმიერი სიჩქარე "ჭკვიანური" მანიპულირების გარეშე. თუ არ არსებობს სინქრონიზატორები, მაშინ შეყვანის და გამომავალი ლილვები ასინქრონულად მოძრაობს. სიჩქარის შეცვლის შესაქმნელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლაჩი, დააყენოთ ბერკეტი ნეიტრალურზე, კვლავ გაათავისუფლოთ და დააჭირეთ მას, ჩართოთ სასურველი სიჩქარე. სინქრონიზატორები გამორიცხავენ ამ სირთულეს და ბევრად ამარტივებენ მართვას.
