შეკუმშვის სიჩქარე, კლაჩის ცვეთა, მუხრუჭის ეფექტურობა
მხოლოდ მართებულია გარკვეულ წერტილამდე. ეფექტურობისა და ენერგიის ზრდა არ არის წრფივი. ეფექტურობის გაზრდის მიზეზებისგან აზრი არ აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტის 14-ზე მაღლა გაზრდას. დიზელზე რას იკითხავ. დიზელის ძრავის მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი ასევე განპირობებულია მისი საწყისი თვისებებით. მაგალითად, 10 – დან 14 – მდე ზრდა იძლევა ეფექტურობის 7% –ს, ხოლო 14 – დან 17 – მდე მხოლოდ 1% –ს. ამასთან, არსებობს დიზელის ძრავები, რომელთა შეკუმშვის კოეფიციენტია 10, რომლებიც საკმაოდ ეკონომიურია. მაგალითად, გემები, რომელთა ცილინდრიანი დიამეტრია ერთი მეტრი.
ეს ეხება მხოლოდ კალათებს, რომელთაც აქვთ რადიალურად განლაგებული ხვია გაზაფხულზე. მათთვის განვითარებული ძალა წრფივად იკლებს ამოძრავებელი დისკის გამოფიტვასთან ერთად. სრულიად განსხვავებული სურათია კალათისთვის, დიაფრაგმის ზამბარით. ასეთი ზამბარის შეკუმშვის ძალა ხაზობრივად იზრდება გარკვეულ მომენტამდე, რასაც მოჰყვება გარკვეული მოქცევის წერტილი და წნევის შეკუმშვის ძალა. სწორედ ეს თვისება გამოიყენება clutch კალათაში მუშაობისთვის. შესაბამისად, როგორც დისკი იცვამს, იგი უფრო და უფრო ძლიერად იჭერს. მაგრამ არ მოველით, რომ მოქლონებზე ხახუნის ფენის ტარების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მანქანის მართვა. ამ შემთხვევაში, ძალისხმევა არ იქნება საკმარისი.
სანამ რამეს შევადარებთ, აუცილებელია მისი საერთო მნიშვნელობამდე მიყვანა. როგორ გავაკეთოთ ეს მუხრუჭებით? დამუშავებული დამუხრუჭების ბრუნვის შედარება შესაძლებელია მხოლოდ გარკვეული პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში. მექანიზმის გააქტიურების ერთნაირი ძალა და მისი იგივე გამოყენების მკლავი. თურმე ყველაფერი დიდი ხნის განმავლობაში იყო მოგონილი. არსებობს დამუხრუჭების ეფექტურობის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება ფორმულით: K = M (ტორა) / (P * R) სადაც: M - დამუხრუჭების ბრუნვა P - მამოძრავებელი ძალების ჯამი R - შედეგად მიღებული ხახუნის ძალის გამოყენების რადიუსი, რადიუსი, უგულებელყოფის საშუალო რადიუსი). მოდით, გამოტოვოთ მოსაწყენი გათვლები. სამუხრუჭე ეფექტურობის კოეფიციენტი დისკის მუხრუჭებისთვის ტოლი იქნება უგულებელყოფის ხახუნის კოეფიციენტს. მაგრამ დრამის სამუხრუჭეებისთვის ყველაფერი არც ისე მარტივია, რადგან არსებობს შემდეგი ტიპები: - თანაბარი მამოძრავებელი ძალებით და საყრდენების ცალმხრივი განლაგებით; - თანაბარი მამოძრავებელი ძალებით და ინტერვალით; - ბალიშების თანაბარი გადაადგილებით; - თვითგაძლიერებით. გახსოვდეთ, რომ სწორედ დრამის სამუხრუჭე საშუალებაა ფეხსაცმელს დამატებით დააჭიროთ ხახუნის ძალა, რაც ზრდის დამუხრუჭების ბრუნვას. ასეთ ბლოკს აქტიური ეწოდება (საპირისპირო ეფექტით, შესაბამისად პასიურით). რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია მოგზაურობის მიმართულებაზე. რასაც ვხედავთ არის ის, რომ გვაქვს დამატებითი ძალის ძალა, რაც უფრო მაღალია ბალიშის ხახუნის კოეფიციენტი. შესაბამისად, დრამის მექანიზმი ორი აქტიური ბალიშით უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე დისკის მექანიზმი. Ceteris paribus. მაგრამ დამუშავებული სამუხრუჭე ბრუნვა ბევრად უფრო მკვეთრად შემცირდება დრამის მუხრუჭებზე ხახუნის კოეფიციენტის შემცირებით (სველი ბალიშები, მაგალითად). დამატებითი დაჭერით ძალა ნაკლებია, მით ნაკლებია ხახუნის ძალა.
