2000-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც პირველად ჩინურმა მანქანებმა დაიწყეს ჩამოსვლა რუსეთში, ისინი ამაზრზენი ხარისხის იყვნენ. ამასთან, შიდა მანქანების მფლობელებმა შეიტყვეს, რომ არსებობს უცხოური მანქანები უფრო ცუდი ხარისხის ვიდრე Lada, Volga და UAZ. ამასთან, დროთა განმავლობაში ჩინელმა მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს თავიანთი პროდუქციის ხარისხი და ახლა 21-ე საუკუნის დასაწყისში კორეელი მწარმოებლების დონეზე არიან.
მინუსები
ყველაზე დიდი ნეგატივი, რომელიც თავს იჩენს ჩინური მანქანების ექსპლუატაციის დროს, არის მათი ცუდი ხარისხისა და ქვედანაყოფების, ასევე სათადარიგო ნაწილების დაბალი მუშაობის დრო. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ჩინეთის მანქანის ინდუსტრიის ძირითადი წარმომადგენლები - Chery, Geely და Great Wall - მუდმივად იხვეწებიან ფასის / ხარისხის თანაფარდობით და თითქმის ახლოსაა ევროპულ და ამერიკულ ბრენდებთან. თუ მათ ხარისხს შევადარებთ ადგილობრივი ავტომწარმოებლების პროდუქციას, ეს უარესი არ არის. ყოველ შემთხვევაში, ჩინურ მანქანებში, პალატა არ სრიალებს კორპუსის პანელებს შორის არსებული ხარვეზებით და არ უბერავს წარმოქმნილ ნაპრალებს. ლეგენდები ჩინელების ამაზრზენი ხარისხის შესახებ მხოლოდ მცირე ზომის ჩინურ ფირმებს ეხებათ, მაგალითად, Lifan ან Higer.
ჩინეთის მანქანების მეორე დიდი მინუსი არის მათი დაბალი პასიური უსაფრთხოება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი დიდი ხანია ვმო-ს წევრი ქვეყანაა, ჩინურ მანქანებზე შესვლა ევროპულ ბაზარზე დაკეტილია. მთავარი მიზეზი არის უსაფრთხოების და გარემოს დაცვის მკაცრი სტანდარტების დაუცველობა. თუ გარემოსდაცვითი პარამეტრების შედარებით გამკაცრება შესაძლებელია, უსაფრთხოების გაუმჯობესების საკითხი დიდ ძალისხმევას მოითხოვს, რაც ჩინელებისათვის ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. მაგრამ რუსეთის უსაფრთხოების სტანდარტები, რომლებიც უცვლელი დარჩა 1980-იანი წლებიდან, ისინი ისევე ადვილად გადიან, როგორც ჩვენი მანქანები და ჯიპები.
დადებითი
მთავარი პლუსია ფასი. შიდა მანქანის ღირებულების შესადარებლად, ჩინეთის მანქანების ფართო არჩევანია შეთავაზებული. უფრო მეტიც, შემადგენლობაში შედის სედანები, კროსოვერები, ჰიბრიდები და კიდევ ელექტრომობილები. ტექნიკური აღჭურვილობის დიზაინი და დონე არ ჩამოუვარდება რუსულ მანქანებს და ძალიან ახლოს არის იმავე ფასის კლასის ევროპულ და ამერიკულ მანქანებთან. სათადარიგო ნაწილებზე და ტექნიკური მომსახურეობის ფასები, უმეტეს შემთხვევაში, უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვენი მწარმოებლებისა. დამატყვევებელია ისიც, რომ ერთი და იგივე მანქანა ძირითადი და უმაღლესი დონის კონფიგურაციებში მცირედ განსხვავდება ფასის მიხედვით.
თითქმის ყველა ჩინური მანქანა საკმაოდ პრაქტიკულია. მათ აქვთ ძალიან დიდი ჩემოდნები მათი კლასისთვის (ეს ვინმესთვის მნიშვნელოვანია), ისინი შესაფერისია თვითრემონტისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა განყოფილება ცნობილი იაპონური და ევროპული კომპანიების ერთეულების ასლია, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის საკითხი არ ღირს. ორიგინალი ჩინური ნაწილის გაყიდვის არარსებობის შემთხვევაში, ის ადვილად შეიძლება შეიცვალოს მსგავსი იაპონური, ევროპული და რუსულითაც კი.
კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ ჩინური მანქანები უფრო ადაპტირებულნი არიან ცუდ გზებსა და დაბალი ხარისხის საწვავზე, ვიდრე იაპონური და ევროპული. ფაქტია, რომ ჩინეთში საგზაო ქსელი უკეთესი და განვითარებული არ არის ვიდრე რუსული. იგივე ეხება ბენზინისა და დიზელის საწვავის ხარისხს. ამიტომ, ჩინელები არ ჩავარდნებიან დაუყოვნებლივ მას შემდეგ, რაც უხარისხო საწვავი შევა ავზში. ჩინელი პიკაპისა და სატვირთო მანქანების ტარების მოცულობა გაცილებით მეტია, ვიდრე ეს იყო ნათქვამი, რადგან შუა სამეფოს მძღოლები ხშირად გადატვირთვისთვის არიან მანქანებისგან, რათა დაზოგონ თანხა.
მხოლოდ ერთი დასკვნა არსებობს: ბრენდების Chery, Geely და Great Wall მანქანები ძალიან მიმზიდველი ალტერნატივაა ვაზისა და უაზის პროდუქციისა. და სავსებით შესაძლებელია, როგორც კორეელები, საბოლოოდ კონკურენციას გაუწევენ მანქანებს ევროპაში, ამერიკაში და იაპონიაში.
