აკუმულატორის აკუმულატორი (შენახვის ელემენტი) ალბათ ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია მანქანის აღჭურვილობაში. იგი პასუხისმგებელია ძრავის დაწყებაზე ნებისმიერ პირობებში, ყველა ელექტრო კომპონენტისა და მოწყობილობისთვის. ინჟექტორულ ძრავებზე, ECU (ძრავის ელექტრონული მართვის ერთეული) მდგომარეობა ასევე დამოკიდებულია ბატარეის სწორ მუშაობაზე, რადგან ელექტრონული საწვავის ინექციით, ბატარეა ათანაბრებს ძაბვის ტალღებს, რომლებიც წარმოიქმნება გენერატორის მუშაობის დროს.
Ეს აუცილებელია
გამოხდილი წყალი, შპრიცი, მინის მილი დაახლოებით 5 მმ დიამეტრით, დამტენი 0,05-1,5 ა-დან
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
პირველი თქვენ უნდა გაზომოთ ელექტროლიტის დონე. ამისათვის თქვენ უნდა მოაცილოთ შტეფსელი ბატარეის ზედა ზედაპირზე (ფართო ხრახნიანი მანქანა კარგად მუშაობს), ჩადეთ ერთ მინაში ბურთულიანი კალმის ზომის მინის მილი და ჩაყარეთ იგი ბოლოში. დაფარეთ მილის ზედა გახსნა თითით და გაიყვანეთ მასში, ელექტროლიტის დონე მილში უდრის ბატარეის დონეს (ნორმა 13-15 მმ), თუ უფრო მაღალია, მაშინ საჭიროა ზედმეტი ელექტროლიტის შეწოვა შპრიცი, ქვედა - ეს ნიშნავს, რომ დროა გამოხდილი წყლით შევსება.
ნაბიჯი 2
ჩაასხით სუფთა წყალი შპრიცში და დაამატეთ 5-10 მლ ბატარეის ექვს განყოფილებაში. ამრიგად, ბატარეაში ელექტროლიტის სასურველი დონის მისაღწევად.
ნაბიჯი 3
აიღეთ სპეციალური დამტენი, დააკავშირეთ იგი ბატარეასთან შტეკერების დახურვის გარეშე. ეს აუცილებელია, თუ ელექტროლიტის ჭარბი რაოდენობაა, მას ექნება სად უნდა გაჟონოს. პირველი, დამუხტეთ და დატენეთ ბატარეა 3-4 ჯერ, სიმძლავრის აღსადგენად. შემდეგ დააყენეთ მოწყობილობა დენის დასატენად 0.1 ა – ზე და დააკვირდით ძაბვას ტერმინალებზე. ნუ დაუშვებთ აკუმულატორის დუღილს ან გადახურებას, საჭიროების შემთხვევაში შეამცირეთ დატენვის დენი. ნორმალური ძაბვა სრულად დატენვისას უნდა იყოს 13.9-14.5 ვ. შემდეგ შეამცირეთ დენა 0,05 ა – მდე და განაგრძეთ დატენვა. თუ მომდევნო 2 საათის განმავლობაში ძაბვა უცვლელი დარჩა, შეწყვიტეთ დატენვა!
ნაბიჯი 4
დახურეთ გადასაფარებლები. მეტი საიმედოობისთვის, ელემენტმა უნდა გაუძლოს დაახლოებით 12 საათს. შემდეგ დაიწყეთ ექსპლუატაცია. აკუმულატორი მზად არის გამოსაყენებლად!
