VAZ 2106– ზე გამოიყენებოდა როგორც კონტაქტური, ისე უკონტაქტო ანთების სისტემა. ანთების დროების რეგულირება დიდად არ განსხვავდება ორივე სისტემისთვის. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ დისტრიბუტორის საფარი გაცილებით ნაკლებად იხსნება უკონტაქტო სისტემაში.
ვაზ 2106 არის მანქანა, რომელიც ლეგენდად იქცა. იაფი, მარტივი შენარჩუნება და შეკეთება, უკიდურესად უპრეტენზიო, კომფორტული და ფართო. ეს არის მანქანა, რომელსაც დღეს მრავალი ადამიანი ირჩევს. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ტექნიკური მონაცემები ძალიან ჰგავს ცნობილ შვიდს, მისი შეჩერება გაცილებით რბილია, სასიამოვნოა მოგზაურობისას. ერთადერთი ნაკლი არის მოძველებული ძრავა გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვური ძრავით. რა თქმა უნდა, ჯაჭვი გაცილებით ძლიერია, ვიდრე რეზინის გამოყენება ქამრების დროს. მაგრამ ეს დიდ ხმაურს გამოსცემს, მას აქვს ბევრი წონა და ეს გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. ექვსში ანთების სისტემა ორი ტიპისაა - კონტაქტური და არაკონტაქტური.
ანთების უფრო ზუსტი კორექტირებისთვის, თქვენ ჯერ უნდა მოათავსოთ დროის ჯაჭვი ნიშნებზე. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ რადიატორი და საფარი, რომელიც ფარავს მექანიზმს. წინასწარ გაწურეთ ყველა სითხე, რომ არ მოხდეს გაჟონვა. ამოიღეთ ჯაჭვი და დააინსტალირეთ ამობეჭდილი ლილვები და ნიშნების მიხედვით. ეს დააბალანსებს ცილინდრების მუშაობას. ახლა ჩაიცვით ჯაჭვი, საამორტიზაციო, გაიყვანეთ ყველა ხრახნიანი კავშირი და შეიკრიბეთ ასამბლეა. ბოლო დააინსტალირეთ რადიატორი. ახლა თქვენ უნდა იმოქმედოთ იმის გათვალისწინებით, თუ რა სახის ანთების სისტემა გამოიყენება თქვენს მანქანაზე.
საკონტაქტო სისტემა
სამუშაოს შესასრულებლად საჭიროა 0.4 მმ დიპლომატი და ხრახნიანი ხრახნი. წაშალეთ დისტრიბუტორის საფარი, მის ქვეშ ნახავთ სლაიდერს და საკონტაქტო ჯგუფს. ამრიგად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ 38 გასაღები, რომ ნიშნების მიხედვით დააყენოთ crankshaft. ფრონტიდან რომ იხედებით, ჩანხართ ბოძზე ერთი ნაკვეთი და კორპუსის საფარზე სამი ნაკვეთი, რომელიც მოიცავს დროის მექანიზმს. შორეული მარჯვენა ნიშანი არის 0 გრადუსი ანთების დრო, შუა 5 გრადუსი, ხოლო მარცხენა 10 გრადუსი.
შეგიძლიათ შეცვალოთ რამდენიმე გზით:
• სტრობოსკოპი;
• საკონტროლო ნათურა;
• ნაპერწკლისთვის;
• აურალურად.
ეს უკანასკნელი მეთოდი ყველაზე არაზუსტია, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისია ამ სფეროში რემონტისთვის. თქვენ უნდა დააყენოთ დისტრიბუტორის ლილვი ისე, რომ კონტაქტები იყოს მაქსიმალურად ღია მდგომარეობაში. ეს პოზიცია უნდა შეესაბამებოდეს პირველ ცილინდრს. და ჩვენ ვარეგულირებთ უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს არაუმეტეს 0,4 მმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვაწარმოებთ კორექტირებას.
უკონტაქტო ანთების სისტემა
აქ ყველაფერი ცოტა უფრო მარტივია, რადგან არ არის საჭირო ამომრთველის ხარვეზის კორექტირება. მაგრამ დანარჩენი მოქმედებები შემცირებულია იგივე, რაც საკონტაქტო სისტემაში. ეს არის, თქვენ უნდა დააყენოთ crankshaft ისე, რომ დგუში პირველ ცილინდრში იყოს TDC. ასევე, დისტრიბუტორი მითითებულია პირველ ცილინდრის შესაბამის პოზიციაზე. შეამოწმეთ ანთების დამონტაჟება სტრობოსკოპით და გააგრძელეთ ტესტირება.
მიიყვანეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურაზე და მოკლედ იმოძრავეთ. როგორ იქცევა მანქანა გზაზე? ძრავა ადვილად ჩქარდება? შეაფასეთ აჩქარება, გაზის რეაქცია, არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, შეასწორეთ ანთების პარამეტრი. როდესაც ტესტები უკვე ჩატარდა გზაზე, მაშინ კორექტირება შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
