მექანიკური გადაცემის მნიშვნელოვანი ელემენტია კლატჩი, რომელიც გამოიყენება ძრავის გადაცემისგან წამიერად გათიშვისთვის. გარდა ამისა, Clutch მოქმედებს როგორც ერთგვარი დამშლელი, რომელიც იცავს ძრავას გადატვირთვისგან.
Clutch მექანიზმის გამოგონება
Clutch მექანიზმის გამოგონება მიეკუთვნება კარლ ბენცს. სიმართლეა ეს თუ არა, შეუძლებელია საიმედოდ დადგენა: მე -19 საუკუნეში რამდენიმე კომპანიის ერთდროულად დაკავებული იყო პირველი მანქანების წარმოება და გაუმჯობესება, და ყველა მათგანი მიჰყვებოდა მათ განვითარებას, როგორც ამბობენ, "ერთმანეთის მიყოლებით". " მე -19 საუკუნის ბოლოს და მე -20 საუკუნის დასაწყისში მანქანების უმეტესობაში გავრცელებული უძველესი ტიპაჟი იყო კონუსური. მისი ხახუნის ზედაპირი შეფუთული იყო. ასეთი კლატჩი უფრო მეტ ბრუნვას გადასცემდა, იგივე ზომებით, ამჟამინდელ ერთდისკიანთან შედარებით, იგი ძალზე მარტივი იყო თავისი სტრუქტურითა და მოვლით.
ამ ტიპის გადაბმულობის მძიმე კონუსური დისკი დიდ ინერციას ფლობდა და პედლის დაჭერის შემდეგ სიჩქარის გადანაცვლების შემდეგ, ის კვლავ აგრძელებდა ბრუნვას უმოქმედო სიჩქარით, რაც ართულებდა სიჩქარის ჩართვას. Clutch დისკის დასამუხრუჭებლად გამოიყენეს სპეციალური დანაყოფი - clutch brake, მაგრამ მისი გამოყენება პრობლემის გადაჭრის მხოლოდ ნახევარი იყო, ისევე როგორც ერთი კონუსის შეცვლა ორი ნაკლებად მასიურით. შედეგად, უკვე გასული საუკუნის 20-იან წლებში, ასეთი მძიმე და მძიმე (ვისთვისაც საჭიროა კუნთოვანი ძალისხმევა) მშენებლობა, კონუსური კლაჩის მსგავსად, მთლიანად მიტოვებული იყო. ასევე იყო საპირისპირო კონუსის clutch, რომელიც მუშაობდა გაფართოებაზე.
ამ მექანიზმის პრინციპმა აღმოაჩინა ახალი განსახიერება თანამედროვე გადაცემათა კოლოფის დიზაინში სინქრონიზატორებით. გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორები, ძირითადად, არის მცირე ზომის შეხორცებული საკინძები, რომლებიც მუშაობენ ბრინჯაოს (ან სხვა მაღალი ხახუნის ლითონის) ფოლადის საშუალებით.
მექანიზმის პრინციპი
შემდეგი ძირითადი ნაწილები მონაწილეობენ clutch ასამბლეის მუშაობაში:
- ენერგიის განყოფილების crankshaft- ზე მყარად დამაგრებული flywheel;
- 2 დისკი - წნევა და მოძრაობა, რომლებიც ქმნიან ხახუნის მექანიზმს;
- გარსაცმები;
- წნევის წყაროები;
- ტარების;
- დიაფრაგმის ზამბარა კონცენტრული ბერკეტების სახით;
- ჩანგალი;
- ჰიდრავლიკური წამყვანი მონა ცილინდრი, რომელიც ამოქმედებულია პედლის დაჭერისას.
ყველაზე პრიმიტიული მექანიზმი, რომელიც გამოყენებულ იქნა გასულ საუკუნეში, არ შეიცავს ჰიდრავლიკურ ცილინდრს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მძღოლის მუშაობას. ამის ნაცვლად, იყო მექანიკური საკაბელო დრაივი.
წამყვანი დისკი (იგივე კალათა) ხრახნიანია ბორბალზე და ბრუნავს მასთან. კლაჩის ნორმალური მდგომარეობა, როდესაც პედალი დეპრესიულ მდგომარეობაშია, "უკავშირდება". ეს არის, ძრავის crankshaft და პირველადი გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება დისკის საშუალებით, რომელიც დაჭერილია flywheel- ის თვითმფრინავზე ზამბარით.
პედლის დაჭერისას, აპარატი მუშაობს შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:
- სამუხრუჭე სითხის საშუალებით, ძალა გადადის ჰიდრავლიკურ ცილინდრში, რომელიც ჩანგალს უბიძგებს.
- ჩანგალი აწვება საკისარს და ის უბიძგებს კონცენტრული ბერკეტებს, რომელთა ბოლოები ზეწოლის ფირფიტას ეყრდნობა.
- ბერკეტების ბოლოები უკან იხევს და დისკს ათავისუფლებს, შედეგად, ლილვებს შორის კავშირი გაწყვეტილია, ხოლო მბრუნავი crankshaft არ გადააქცევს კოლოფის გადაცემებს.
- როდესაც მოშორება გჭირდებათ, თანდათანობით ათავისუფლებთ პედლს. საკისარი ათავისუფლებს ბერკეტებს, რომლებიც ზამბარების გავლენით აწვება დისკს. ამ უკანასკნელს ხახუნის ზედაპირი აწვება ბორბალს და მანქანა შეუფერხებლად მიიწევს წინ.
- ალგორითმი მეორდება სიჩქარის ყოველი შეცვლისას.
კვანძების ჯიშები
არსებული clutch დიზაინები იყოფა შემდეგ ტიპებად:
- ხახუნის ზედაპირების რაოდენობის მიხედვით: ერთჯერადი და მრავალ დისკი;
- კონტროლის მეთოდით: მექანიკური, სერვოძრავით და ჰიდრავლიკური;
- სამუშაო გარემო - მშრალი და სველი.
მრავალდისკიანი სისტემა ხორციელდება მაღალი სიმძლავრის ძრავებთან ერთად. მიზეზი შემდეგია: ხახუნის უგულებელყოფის ერთი ჯგუფი ძნელად იტანს გაზრდილ დატვირთვას და საკმაოდ სწრაფად იცლება. შახტის საშუალებით გამოყოფილი ორი დისკის დიზაინის წყალობით, დიდი ბრუნვა თანაბრად ნაწილდება ბალიშების 2 ჯგუფზე (შეკუმშვა ხდება ერთდროულად). სპეციფიკური დატვირთვის შემცირება ზრდის დანადგარის მუშაობის ხანგრძლივობას.
მექანიკური
მექანიკური გადაბმის სტრუქტურა, როგორც წესი, არის ერთი ან რამდენიმე ხახუნის დისკი, რომლებიც შეკუმშულია ბორბალთან ან ზამბარებით ერთმანეთთან. მექანიკური clutch ამოძრავებს კაბელის საშუალებით.
ბორბლის ძრავა უკავშირდება ძრავის crankshaft. იგი გამოიყენება როგორც საძიებო სისტემა.
ახლა გავრცელებულია ორმაგი მასის ბორბლის გამოყენება, რომელიც სტაბილიზაციას უწევს ბრუნვის დატვირთვებს ლილვზე. მისი ორივე ნაწილი ზამბარებით არის დაკავშირებული ერთმანეთთან.
კალათა არის წნევის ტიპის (ფურცლები გადაადგილდება შიგნით, ბორბლისკენ) და გამონაბოლქვის ტიპი (მაგალითად, ზოგიერთ ფრანგულ მოდელზე). თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი განთავისუფლების ტარების. კალათი ხრახნიანია ბორბალზე.
ამოძრავებული დისკი შედის ყუთის ლილვის splines და შეუძლია გადაადგილება მათ გასწვრივ. დისკის დამშლელი ზამბარები ასრულებენ ვიბრაციების დაგლუვების ფუნქციას სიჩქარის შეცვლის დროს.
ხახუნის ბალიშები მოქცეულია ამოძრავებული დისკის ბაზაზე. ისინი მზადდება კომპოზიტური მასალისგან: უფრო ხშირად - კევლარის ძაფებისგან ან ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ზოგჯერ - კერამიკისგან. განსაკუთრებით გამძლეა cermet უგულებელყოფა. ისინი შექმნილია, რომ მოკლე დროში გაუძლო 600 ° C ტემპერატურას.
განთავისუფლების საკისრი ფიქსირდება დამცავ გარსაცმზე და აქვს განთავისუფლებული ბალიში. მდებარეობს შეყვანის ლილვზე.
ოპერაციის პრინციპი
ბორბლები მიმაგრებულია ძრავის crankshaft- ზე და მოქმედებს როგორც წამყვანი დისკი. გარდა ამისა, არსებობს "კალათა" (ე.ი. წნევის ფირფიტა) და დისპლეი (ხახუნის უგულებელყოფით). "კალათა" ახდენს ამოძრავებულ დისკს ბორბლის საწინააღმდეგოდ, რაც ხელს უწყობს ძრავის მხრიდან კოლოფიზე ბრუნვის გადაცემას.
წნევის ფირფიტას აქვს წრიული ფორმა რადიალური ფუძით და მჭიდროდ არის დაკავშირებული ბორბლებთან. იგი შეიცავს ფურცლის ტიპის გამომავალ ზამბარებს, რომლებიც ურთიერთქმედებენ წნევის სალაროსთან. ბალიშის ზომა შეესაბამება ბორბლის დიამეტრს. ამოძრავებული დისკი მდებარეობს პლატფორმასა და ბორბლიან ბორბალს შორის. განმათავისუფლებელი საკისარი ახდენს გამომავალი დისკის ცენტრში გამომავალი ზამბარების დაჭერას. მოძრაობა clutch pedal– ზე დაჭერიდან გადის კაბელში გათავისუფლებული ჩანგლისკენ და ის უკვე გადაადგილდება გამათავისუფლებელი საკისრით. დისკის ცენტრში ტარების დაჭერა განთავისუფლებული ზამბარების წინააღმდეგ. შედეგად, პლატფორმა გამოდის ამოძრავებელ დისკთან ურთიერთობისგან.
ჰიდრავლიკური
ჰიდრავლიკური clutch არის ჰიდრავლიკური მექანიკური clutch.
ძირითადი კომპონენტებია, პირველ რიგში, ცილინდრები: მთავარი და სამუშაო. თუ გადაბმულობის პედლებიანი დეპრესიაა, მაშინ მთავარი ჰიდრავლიკური ცილინდრის ჯოხი შესაბამისად იმოძრავებს. შედეგად მიღებული წნევა მილის გავლით გადადის მონა ცილინდრში, რომელიც მოძრაობს განთავისუფლებული ჩანგლისგან და ამით გადაადგილდება საკისარი.
ორი დისკი
ეს კლატჩი გამოიყენება მძიმე სატვირთო მანქანებში, ტრაქტორებში, ტანკებში, ზოგიერთ მოტოციკლსა და სპორტულ ავტომობილებში.
იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც ზედმეტად მომუშავე ბრუნვები არსებობს. მისი ინსტალაცია უზრუნველყოფს გამოყენებული სტრუქტურული ნაწილების უფრო ხანგრძლივ მუშაობას.
ის იყენებს 2 ამოძრავებელ დისკს, ხოლო "კალათს" ორი სამუშაო ზედაპირი აქვს. დიზაინს დაემატა სინქრონული დაჭერით მართვის სისტემა.
სველი ხახუნი
ამ კლატჩის მექანიზმები ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს ზეთის გარემოში.
იგი გამოიყენება მოტოციკლეტებზე, რომლებსაც აქვთ განივი ძრავა.
ეს განპირობებულია თავად მოტოციკლეტის ძრავების დიზაინის მახასიათებლით. აქ იგივე crankcase გამოიყენება: გადაცემათა კოლოფისთვისაც და ძრავისთვისაც.
ოპერაციის პრინციპი.ღერო, რომელიც გადაცემულია გადაცემათა კოლოფის ღრუში, აგზავნის უკუქცევით მოძრაობას clutch ბერკეტის კაბელიდან.
განთავისუფლების საკისრის როლს ასრულებს ბურთი ჯოხის ბოლოს. ის მოქმედებს სოკოზე. შედეგად, წნევის ფირფიტა იხსნება, კომპრესირება დისკის შეფუთვას შორის შესუსტებულია, გადაცემათა კოლოფის ლილვი წყვეტს ბრუნვას.
ელექტრული
კონსტრუქციული განსხვავება ელექტრულ სისტემასა და მექანიკურს შორის არის ელექტროძრავა. იგი გააქტიურებულია, როდესაც clutch pedal გადაადგილდება ქვემოთ. ელექტროძრავა მოძრაობს კაბელს და ის უკვე გადაადგილდება გამათავისუფლებელი გამაგრებული მკლავის მეშვეობით.
საერთო გაუმართაობა
ყველაზე ხშირად, Clutch მექანიზმში ხდება შემდეგი პრობლემები:
- ჰიდრავლიკური ცილინდრის მანჟეტის გაჟონვა;
- ხახუნის უგულებელყოფის კრიტიკული აცვიათ;
- დიაფრაგმის გაზაფხულის შესუსტება;
- ამოძრავებული დისკის ზეთი და სრიალი;
- დანამატის გატეხვა ან ჩახშობა.
მხოლოდ პირველი გაუმართაობა, რომელიც უკავშირდება სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას, საშუალებას გაძლევთ მოხვდეთ მანქანის მომსახურებაში უპრობლემოდ. სხვა შემთხვევებში, clutch შეიძლება არ ჩაერთოს და თქვენ აღარ შეძლებთ მანქანას.
