საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა იყოფა ორ ეტაპად: დაბალი და მაღალი წნევა. და თუ პირველი განკუთვნილია ინჟექტორი ტუმბოს დიზელის საწვავის უწყვეტი მიწოდებაზე, მაშინ ძრავის დაწყება და ფუნქციონირება დამოკიდებულია მეორეზე.
აუცილებელია
- - ვოლტმეტრი,
- - ადაპტერი სკანერით,
- - წნევის საზომი 1450 ატმოსფეროსთვის.
ინსტრუქციები
Ნაბიჯი 1
დაბალი წერტილიდან იწყება მაღალი წნევის ხაზი, რომელიც შედგება:
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) დახურული სარქველით, - მაღალი წნევის საწვავის აკუმულატორი (TAVD) სენსორით და მარეგულირებელი სარქველით;
- ელექტროძრავის ერთეულით (ECU) დაკავშირებული ძრავის ინჟექტორები;
- დამაკავშირებელი მილები.
ნაბიჯი 2
დიზელის ძრავა, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით, ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის შეწოვის მომენტის მიმართ. ძრავის მუშაობის ძირითადი პარამეტრები (სიმძლავრე, დიზელის საწვავის მოხმარება, რესურსი) დამოკიდებულია მითითებული ანთების დროის სისწორეზე. Crankshaft- ის პოზიციის შეცვლა, რომელზეც დროული სარქველები დახურულია და ცილინდრში შეჰყავთ საწვავი, მინიმუმ ერთი რისკი "+" ან "-", შესამჩნევად ცვლის ელექტროსადგურის "ქცევას".
ნაბიჯი 3
საწვავის აღჭურვილობის სპეციალისტები ყოველთვის ეკიდებოდნენ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს) დამონტაჟებას განსაკუთრებული პასუხისმგებლობით, რაც ზედმიწევნით აკმაყოფილებს წამყვანი კლაჩის გამკაცრების ბრუნვას ინექციის დაწყების კუთხის შესაბამისად. საერთო სარკინიგზო სისტემამ გააუქმა მცდელობების ყველა ძალისხმევა, რის შედეგადაც ელექტროსადგურის ელექტრონული მართვის განყოფილებას მითითებული პარამეტრების მონიტორინგი დაავალა.
ნაბიჯი 4
ამიერიდან, ინჟექტორი ტუმბოს ძრავაში დაყენებისას ერთადერთი ამოცანაა წამყვანი კლეჩის ელემენტების გამოხატვა. მაგრამ ელექტრონიკა არა მხოლოდ აკონტროლებს ინექციის მომენტს, არამედ აკონტროლებს მაღალი წნევის წარმოქმნას საწვავის აკუმულატორში, რომლის მარცხენა ბოლოზე დაფიქსირებულია შესაბამისი სენსორი, რომელიც სიგნალებს უგზავნის ECU- ს.
ნაბიჯი 5
ენერგომომარაგების სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად და მაღალი წნევის ხარისხის დასადგენად საჭიროა დიაგნოსტიკის ჩატარება. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს იმ მძღოლებისთვის, ვინც უარი თქვა ძრავაზე და მაინც უნდა როგორმე ელექტრიკოსთან მისვლა. იყიდეთ სკანერი, რომლის ღირებულებაა ათი ათასი რუბლი და მეტი და თან წაიღოთ? ან იყიდეთ წნევის საზომი ერთი და ნახევარი ათასი ატმოსფეროსთვის, რომლის ფასი არ არის დაბალი, ვიდრე ადაპტერი, გამოაძერეთ ადაპტერები და გამოიყენეთ იგი მაღალი წნევის დასადგენად?
ნაბიჯი 6
თუ Common Rail- ზე დოკუმენტაციას ყურადღებით შეისწავლით, გამოსავალი მაინც არსებობს. TAVD- ში პარამეტრების დასადგენად საკმარისია ვოლტმეტრი დააკავშიროთ მაღალი წნევის სენსორის წითელ მავთულს, ჩართოთ ანთება და ძრავა ავტომატურით. ამ მომენტში გასაღები ჩართულია პოზიციაზე "II", 0, 00-დან 0, 07 ვოლტამდე ძაბვა უნდა მოიხსნას წითელი მავთულიდან, ამ მაჩვენებლის შემქმნელის 0.5 ვოლტზე მეტი უნდა იყოს, რაც მიუთითებს 250 ატმ-ზე მეტი წნევის არსებობაზე. ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა ძრავის წარმატებით დასაწყებად.
ნაბიჯი 7
თუ მოწყობილობის მაჩვენებლები აღემატება 4,5 ვოლტს, რაც უდრის წნევას TAVD 1450 ატმოსფეროში. და უფრო მაღალი, მაშინ ECU აძლევს ბრძანებას მარეგულირებლის სარქველს და ის საწვავს უკანა ხაზში ყრის.
