მანქანის არჩევისას მყიდველი ყოველთვის ყურადღებას აქცევს გადაცემის ტიპს. ზოგიერთს მოსწონს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ზოგს ურჩევნია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო ვარიატორი ავიწყდება. მაგრამ მას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, როგორც მექანიკის, ასევე ავტომატის მიმართ.
პირველად ვარიატორის პროტოტიპი გამოიგონა ლეონარდო და ვინჩიმ 1490 წელს. პირველი ტიპის მანქანები ამ ტიპის გადაცემით შეიქმნა მეოცე საუკუნის შუა პერიოდში. არსებობს ვარიატორის რამდენიმე ტიპი: ტოროიდული, ჯაჭვი, V- სარტყელი და ა.შ. ყველაზე გავრცელებული V ქამრის ვარიატორი. ვარიატორი განსხვავებულად მუშაობს, ვიდრე კოლოფი. არ არის ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი (პირველი, მეორე, მესამე და ა.შ.), ამიტომ მათი რიცხვი უსასრულოა, ხოლო გადართვა ძალიან გლუვი, ნახტომების გარეშე. იმის საშუალებით, რომ მანქანა არ გაჩერდეს შუქნიშანზე და შეუფერხებლად იმოძრაოს, ვარიატორი იცავს ძრავის ნაწილებს გადატვირთვისგან. ვარიატორის უპირატესობები ფასდაუდებელია არა მხოლოდ მაგისტრალზე ან ქალაქში, არამედ მაღალი გამავლობის დროსაც. მაგალითად, აზიდვისას, მანქანა არ დაუშვებს უკან გადაადგილებას. მაშინაც კი, თუ მძღოლი აღმართზე ასვლისას დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს, ვარიატორი არ დატოვებს ჩართულ მაღალ სიჩქარეს. ვარიატორის ამწეები განთავსდება ისე, რომ ბრუნვა გაიზარდოს ყუთიდან. ზოგიერთმა მძღოლმა შეიძლება უხერხულად იგრძნოს მუშაობის ყველა რეჟიმში იგივე გლუვი ძრავის მოსმენა. მკვეთრი აჩქარებით შეუძლებელი იქნება "გრუხუნის" მიღწევა, რადგან "ჭკვიანი" ელექტრონიკა, რომელიც ძრავის მუშაობას ოპტიმიზირებს, მას ნომინალურ სიმძლავრეზე აყენებს. ზემოხსენებული ფაქტორების გამო, ვარიატორის მქონე მანქანას აქვს უპირატესობა სხვა გადამცემი მოწყობილობების მქონე მანქანებთან შედარებით. ეს არის საწვავის ეკონომია, უფრო სწრაფი აჩქარება, წამყვანი და ძრავის ელემენტების დატვირთვის ოპტიმიზაცია. მას შემდეგ, რაც ამ უკანასკნელს ელექტრონულად აკონტროლებენ, სამუშაოები ხორციელდება "იშურებს" რეჟიმში, რაც ამცირებს სარემონტო და სარემონტო სამუშაოების რაოდენობას. ამავე დროს, ძრავის ხმაური გაცილებით მშვიდია და გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების რაოდენობა გაცილებით დაბალია, ვიდრე სხვა მსგავს მოდელებში.
