ამ სასწაული მოწყობილობის განვითარება უკრაინის გამომგონებლის F. I.- ს სამუშაოების შესწავლის შემდეგ დაიწყო. სვინტიცკი. ამ ადამიანმა 1998 წელს მიიღო პატენტი ძრავისთვის, რომელსაც შეეძლო "გადაეყარა მკვდარ ცენტრს".
მოგვიანებით, რუსმა მეცნიერმა სვინტიცკიმ საფუძველი ჩაუყარა გერმანელი გამომგონებლის ვანკელის კარგად ცნობილ მოდელს, თუმცა ამ გერმანელმა სრულად ვერ გაართვა თავი "360 გრადუსიანი" პრობლემას. ე.წ.”მკვდარი წერტილის” დასაძლევად, რუსმა გამომგონებელმა სწრაფად დააკავშირა ლითიუმის ბატარეა საჭირო მომენტში. მას შემდეგ, რაც ბატარეის ენერგია დაიხარჯა მხოლოდ დაწყების მომენტში, ანუ 2-3 წუთი, ხოლო დანარჩენ დროს საჭე თავისით ტრიალებდა, სანამ ენერგია არ ამოიწურებოდა, ეს ტექნოლოგია იყო ძალიან ეკონომიური და ეფექტური.
სვინტიცკიმ სწრაფად მიიღო რუსეთის პატენტი No2086784 თავისი გამოგონებისთვის, მაგრამ საქმე შემდგომში არ განვითარდა. მისი სასწაული ბორბალი არა მხოლოდ დაუშვეს წარმოებისათვის, არამედ უარი თქვეს სხვადასხვა ტექნოლოგიურ და სამეცნიერო გამოფენებზე განთავსებაზე. თავად ავტორი ფსევდომეცნიერებს შორის იყო. ეს განპირობებულია ე.წ. "ნავთობის შეთქმულების", კაპიტალისტების თავდასხმების ან კონკურენტების ბრძოლის გამო, ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ეს ტექნოლოგია არა მხოლოდ მსოფლიოს, არამედ რუსეთის ბაზარზეც არ გადავიდა.
2003 წელი გამოირჩეოდა EV-X7 "Sumo" ელექტრო მოტოციკლის გამოჩენა იაპონიის დიდ გამოფენაზე. ტექნიკამ მაშინვე გამოიწვია უპრეცედენტო მღელვარება: მისი ბენზინის ძმები ეფექტურობითა და ეკონომიურობით გაცილებით მეტი იყვნენ, ვიდრე 8-ჯერ! და ყველაფერი იმიტომ, რომ ჩვეულებრივი მაგნიტური ველი ამ უჩვეულო აპარატის "საწვავად" გამოდგებოდა. და სწორედ სვენტიცკისა და ვანკელის განვითარებამ საფუძველი ჩაუყარა ამ მოტოციკლის ძრავას.
იდეა მაშინვე მიიღო უფრო დიდმა კომპანიამ მინატომ. მათ დახვეწეს და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს EV-X7. ახლა მთავარი ძრავა უკანა ბორბლში იყო განთავსებული, ხოლო წინა ნაწილში განთავსდა ელექტრო მონტაჟი ბატარეით, რამაც ძრავას ერთგვარი "დაწყება" მისცა. ამ ელექტრო მოტოციკლის მთავარი მახასიათებელი, გარდა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და ეკონომიურობისა, იყო მისი უხმაუროობა.
ერთი ბატარეის დატვირთვით, ძალიან მცირე წონით და მისი ზომებით, ელექტრო მოტოციკლეტს შეეძლო ორას კილომეტრზე მეტის გავლა ღირსეული სიჩქარით - ას ორმოც კმ / სთ-მდე. განვითარება ხორციელდებოდა Axle Corporation– ის კონტროლის ქვეშ და Honda– ს პატრონაჟით და ამ ტიპის მოტოციკლით დაინტერესება კიდევ ერთმა კორპორაციამ, Toyota- მ. პრეზენტაციამ დიდი აღფრთოვანება და ინტერესი გამოიწვია, მაგრამ უცნაურად საკმარისია, რომ ყველაფერი დასრულდა: 2007 წლის შემდეგ სუმოს შესახებ სხვას არავინ სმენია
2012 წელს ჟურნალისტმა ბენიამინ ფულფორდმა საკუთარი გამოძიების ჩატარებით წარმოუდგენელ დასკვნამდე მივიდა. გამოდის, რომ აშშ და ისრაელის მთავრობები არ იყვნენ დაინტერესებული ენერგიის ალტერნატიული წყაროს პოპულარიზაციით, ამიტომ მათ დაიწყეს იაპონიის ხელმძღვანელობის მუქარა, რამაც აკრძალა ამ აპარატის შემდგომი დაწინაურება.
გინდ დაიჯერეთ ეს გამოძიება, ყველას გადაწყვეტს თავად. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: ენერგიის სუფთა წყარო არ არის საინტერესო კაპიტალისტებისთვის, ამიტომ ისინი ხელს შეუშლიან მათ ბაზარზე გამოჩენას.
