მანქანაში სწორი აუდიო სისტემის შექმნა მეცნიერებაა და პირადი შემოქმედების უზარმაზარი სფეროა. მაღალი ხარისხის და ხმამაღალი ხმის მოყვარულები მზად არიან ჩადონ უზარმაზარი თანხები და ძალისხმევა ჩაფიქრებული მუსიკალური სქემის განხორციელებაში. ხმის ორგანიზაციის სავალდებულო ელემენტებია სხეულის ხმის და ვიბრაციის იზოლაცია, მაღალი ხარისხის აკუსტიკის, დამატებითი სადენების, თავად რადიოჩამწერი და მანქანის გამაძლიერებელი.
მანქანის გამაძლიერებელი არის შუალედური კავშირი დინამიკებსა და რადიო მაგნიტოფონს შორის. ეს მოწყობილობა აუცილებელია, რადგან რადიოს გამომავალი სიმძლავრე, როგორც წესი, საკმაოდ მცირეა და მასში ჩამონტაჟებულ გამაძლიერებელს არ შეუძლია იმუშაოს იმ ძლიერ აკუსტიკასთან, რომელსაც ტრადიციულად ირჩევენ მანქანის მუსიკის მოყვარულები.
გამაძლიერებლის გარეშე ვერ შეძლებთ მიაღწიოთ გლუვ, მდიდარ ხმას, რომელშიც იქნება ოპტიმალური სიხშირის დიაპაზონი. სპიკერების ძლიერი სისტემა უბრალოდ ვერ მუშაობს საჭირო ენერგიის სიგნალის გარეშე. მაქსიმუმი, რომელსაც შეგიძლიათ ენდოთ, არის მშვიდი შუილი დინამიკებში ან ძლივს გასაგონი მუსიკა.
იმისათვის, რომ გამაძლიერებელი იყოს ოპტიმალური მანქანაში გამოყენებისთვის, მას უნდა ჰქონდეს ყველაზე დაბალი ენერგიის მოხმარება მუდმივად კარგი სიგნალის დამუშავებით. გარდა ამისა, ამ მოწყობილობას უნდა შეეძლოს ფუნქციონირება ტემპერატურის ცვლილებებთან და ტენიანობის ცვლილებებთან ერთად.
თანამედროვე დინამიკის სისტემებში გამოსაყენებლად შესაფერისი ხარისხის გამაძლიერებლებს მრავალი არხი აქვთ. არხი საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ გარკვეული ტიპის ერთ სპიკერთან. რაც მეტი არხია, მით უფრო საინტერესო აკუსტიკური სქემა შეიძლება დაერთოს გამაძლიერებელს. ამასთან, ეს არ ნიშნავს, რომ პრიმიტიულ სისტემებზე გამოიყენება ერთი არხის გამაძლიერებელი. ხშირად, მხოლოდ საავტომობილო სისტემის მოწინავე ვერსიებზე გამოიყენება ერთარხიანი გამაძლიერებლები, მაგალითად, მხოლოდ დაბალი სიხშირეების გასამაგრებლად. სხვა არხების დამუშავება ხდება ცალკე.
მანქანის გამაძლიერებლების ფუნქციური სქემა თითქმის ყოველთვის იდენტურია. განსხვავება მხოლოდ ნაწილების და აგებულების ხარისხშია, ასევე ენერგიაში. ხშირად ხდება, რომ იაფი და ძვირადღირებული გამაძლიერებლები ზუსტად ერთნაირი აქვთ და მხოლოდ სხვადასხვა შემთხვევაში იხსნება. ამის დაუყოვნებლად გადამოწმებას ვერ შეძლებთ, მაგრამ თუ მოულოდნელად დაგჭირდებათ ამ მოწყობილობის შეკეთება, მაშინ გამაძლიერებლის დემონტაჟი ამას დაუყოვნებლივ აჩვენებს.
მანქანის გამაძლიერებლის ძირითადი ნაწილების ჩამონათვალი
მანქანის გამაძლიერებელი ტრადიციულია. დენის ერთეული (ან ელექტროენერგიის მიწოდება) თავისთავად არის გამაძლიერებელი და კროსოვერი.
ენერგორესურსები გარდაქმნის 12 ვ საბორტო ქსელის დაბალ ძაბვას 50-60 ვ ძაბვაში. გაზრდილი ძაბვა მიეწოდება გამაძლიერებლის მოდულს. გამაძლიერებლის მოდული შედგება რამდენიმე მიკროცირკისგან და მისი ამოცანაა სიგნალების გამაძლიერებელი და შედარება შესასვლელსა და გამოსასვლელში. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი სიგნალი გადადის კროსოვერზე, სადაც ის ნაწილდება ოპტიმალურ სიხშირეებზე თითოეული კონკრეტული დინამიკისთვის.
ამრიგად, თუ მანქანის გამაძლიერებლის ბლოკ-დიაგრამას ხატავთ, მაშინ იგი შედგება ელექტროენერგიის მიწოდება, კროსოვერი და თავად გამაძლიერებელი.
კონდენსატორი
გარდა ამისა, გამაძლიერებლის სწორად დასაკავშირებლად დაგჭირდებათ მანქანის კონდენსატორის დაყენება. ეს ელემენტი აუცილებელია გამაძლიერებელთან ერთად მუშაობისთვის, თუ ეს უკანასკნელი "იშლება" ავტომობილის ბორტ ქსელში მაღალი დენის მოხმარებით. ამ შემთხვევაში, კონდენსატორი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ეს მაღალი მაჩვენებლები კონდენსატორისგან, მანამდე იგი დატენა ბატარეიდან მცირე (ან, უკეთესად რომ ვთქვათ, დასაშვები) დენებით.
კონდენსატორი მთლიანი ხმის სისტემის საკმაოდ ძვირი ნაწილია, მაგრამ მძლავრი ტექნოლოგია მის გარეშე ვერ იმუშავებს. აქედან გამომდინარე, ფასი აქ ყველაზე მნიშვნელოვან როლს არ თამაშობს.
