მოტოციკლის პროტოტიპი გამოჩნდა 1885 წელს გერმანიაში. პირველი მანქანის შემქმნელი, რომელიც ველოსიპედს ჰგავდა, იყო გერმანელი გამომგონებელი გოტლიბ დაიმლერი. სწორედ მასთან ერთად დაიწყო მოტოციკლის ისტორია.
მექანიკური ეტლები
დაიმლერის მოტოციკლი შედგებოდა ხისგან დამზადებული ჩარჩოსგან, ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით და სარტყლით, რომელიც ბრუნვას გადასცემდა ძრავით უკანა საჭეზე. მოტოციკლეტზე ასევე დამონტაჟდა ორი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
50 კგ მასა და ძრავის მოცულობა 264 სმ 3, რომლის სიმძლავრეც 0,5 ცხენის ძალაა, მოტოციკლეტს შეეძლო პირველი სიჩქარის სიჩქარე 6 კმ / სთ, ხოლო მეორე სიჩქარეზე გადასვლისას 12 კმ / სთ.. ეს სიჩქარე არ გაძლევთ შესაძლებლობას, თავდაჯერებულად შეენარჩუნებინათ წონასწორობა მართვის დროს და ამიტომ, მოტოციკლის ორივე მხარეს არსებულ ორ მთავარ ბორბალს დაემატა ერთი დამატებითი ბორბალი.
მეოცე საუკუნის დასაწყისამდე მოტოციკლეტებსაც და მანქანებსაც ერთი სახელი ჰქონდათ - მექანიკური ვაგონები. ზოგადად, მექანიკური ვაგონები პოპულარული გახდა მხოლოდ რბოლას შემდეგ, რომლის ორგანიზატორი იყო პარიზული ჟურნალის "Le Petit Journal" - ის რედაქტორი 1894 წელს. მარშრუტი გადიოდა პარიზი - რუანის საავტომობილო გზის გასწვრივ, 126 კმ სიგრძით, მექანიკური დანადგარები საშუალო სიჩქარით 20, 5 კმ / სთ მოძრაობდნენ. იმ დღეებში ეს დიდი სიჩქარე იყო, მანამდე კი იგი მიუღწეველი იყო.
1912 წლისთვის ისინი შეეცადნენ წინა ჩანგალი მოტოციკლეტზე გაზაფხულით მოემზადებინათ, მაგრამ შემოიფარგლნენ ავტომობილის იდენტური კოლოფის მიღებით. მომდევნო წლებში მოტოციკლეტით გაუმჯობესდა მხოლოდ მცირე ტიპის კომპონენტები და ასამბლეები. გამომგონებლებისთვის დიდი დაბრკოლება იყო 1895 წელს ლონდონში მიღებული კანონი, რომელიც კრძალავს მექანიკურ ვაგონებს 12 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობას. მან ასევე უბრძანა ქალაქში ტარება მხოლოდ მანქანასთან მისულ ადამიანთან ერთად, დღისით აღმართული დროშით და ღამით ანთებული ფარნით. დროთა განმავლობაში, იყო მცდელობები მოტოციკლებში ორთქლის, ელექტრო და გაზის ძრავების გამოყენების შესახებ. მაგრამ ეს მანქანები აღარ გამოიყენებოდა.
მექანიკური ვაგონები რუსეთში
პირველი მექანიკური ვაგონი რუსეთში (ოდესა) გამოჩნდა 1891 წელს. მოგვიანებით სანკტ-პეტერბურგში რეგისტრაციაში უკვე 15 "ძრავა" იყო. ყველა ეს მანქანა უცხოეთში იწარმოებოდა, რადგან ჯერ არ არსებობდა სპეციალური ინდუსტრია გვერდითი ავტომობილების წარმოებისთვის. პირველი შიდა მოტოციკლები 1891 წელს რიგაში წარმოიქმნა ველოსიპედის საწარმოში. მოტოციკლეტს ხმამაღალი სახელი ჰქონდა - რუსეთი. ოცდაათ კილოგრამზე მეტი წონის შემთხვევაში, მას შეუძლია აჩქაროს 53 კმ / სთ.
სხვა ქარხანაში, "Moto-Review" Dux 1914 წელს, ისინი ერთდროულად ორი მოტოციკლის წარმოებით იყვნენ დაკავებულნი. პირველი მოდელი სრულყოფილი იყო ტურისტული მოგზაურობისთვის, მეორე კი - გვერდითი მანქანით გაზრდილი ენერგიით. ორივე მოდელი ძალიან პროგრესული იყო და პირველები, ვინც მათ საქმიანობაში გამოიყენეს, იყვნენ რუსი მოტოციკლეტები და სპორტსმენები. ეს მოტოციკლები ნებით იყიდა რუსეთის იმპერიის სამხედრო დეპარტამენტმა.
