დროის სარტყელი არის დრაივი, რომელსაც შეუძლია გატეხოს გაფრთხილების გარეშე. ამ მიზეზით, საჭიროა მუდმივად მოხდეს მისი მდგომარეობის კონტროლი. მაგრამ არ დაკარგოთ ტუმბო როლიკებით.
დროის სარტყელი გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე. დღეს უკვე იშვიათია ძრავის პოვნა, რომელიც იყენებს ჯაჭვის ძრავას. ღვედის უპირატესობა ის არის, რომ ის არ საჭიროებს შეზეთვას, მისი შეცვლა უფრო ადვილია და სამსახურის ვადა იგივეა, რაც ჯაჭვისა, თუ აღარ არის. მაგრამ რაც მთავარია, მანქანის ძრავა დროის სარტყლით გაცილებით მშვიდად მუშაობს, ვიდრე მისი ჯაჭვის კოლეგა.
Motorists ცდილობენ აკონტროლონ დროის ქამარი, რადგან ძრავის მთლიანობა ამაზეა დამოკიდებული. სხვათა შორის, თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობას დგუშებში არ აქვს სარქვლის ჩაღრმავება. ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ ღვედის გატეხვისას, სარქველები ქვედა პოზიციაზე გადადიან. დგუშები, ინერციით მოძრავი, დიდ დარტყმას მიაყენებს სარქველებს. და ღვედის მოტეხილობა დასრულდება ცილინდრის თავის რემონტით, ზოგჯერ შეცვლით.
რამდენად ხშირად ცვლით დროის სარტყელს?
მწარმოებლების უმეტესობა გირჩევთ, ქამარი შეცვალოთ მინიმუმ 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს არის ნორმალური დიაპაზონი ხარისხის ღვედისთვის. დაბალი ხარისხის ნიმუშებს ათასი კილომეტრის გავლაც კი შეუძლიათ. თუ არ ხართ დარწმუნებული ღვედის საიმედოობაში ან დროის მექანიზმის შესახებ, ყოველ 10-15 ათასი კილომეტრში შეამოწმეთ ქამრის მდგომარეობა.
მაგალითად, Skoda Octavia- სთვის, მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გირჩია ქამარი ყოველ 90 ათასი კილომეტრის შეცვლაზე. დღეს ეს მაჩვენებელი 60-მდე შემცირდა. განსაკუთრებით ზარმაცი რისკის მოყვარული მძღოლები აგრძელებენ ღვედის შეცვლას, როდესაც ისინი ასი წლის განმავლობაში მუშაობენ. მაგრამ ეს მთლად გონივრული არ არის, რადგან რეკომენდაციებში რიცხვი შემცირდა მიზეზით. ამაზე გავლენა იქონია ავტომობილების ძრავებზე მრავალწლიანმა გამოკვლევებმა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბევრი ქამარი მოიხია, სანამ ის 90 ათასი გახდებოდა.
თუ ვსაუბრობთ შიდა ავტო ინდუსტრიაზე, მაშინ Lada Priora- ს, AvtoVAZ- ის ერთ-ერთ უახლეს მოდელს, 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ სჭირდება ქამრის შეცვლა! ეს ციფრი უზარმაზარია, ზოგისთვის ზოგადად მიუღწეველია. ამის მიზეზი უფრო ფართო სარტყელია, ის ორჯერ ფართოა, ვიდრე ათეულზე და ცხრაზე. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელზე უკეთესია, რომ სამაჯური შეიცვალოს 45-60 ათასი სირბილით. თუ ძალიან ცოტა მართავთ მანქანას, თქვენივე სიმშვიდისთვის შეცვალეთ იგი ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. რეზინი მაინც შრება, იბზარება, მისი სტრუქტურა იშლება.
რა უნდა მოძებნოთ ღვედის შეცვლისას
არა მხოლოდ ქამრის შეცვლა მოუწევს. დაძაბულობის როლიკერი ასევე საჭიროებს ჩანაცვლებას, და თუ ძრავა არის 16 სარქველი, მაშინ საყრდენი. ლილვაკები ან მთლიანად დამზადებულია მეტალისგან, ან მეტალისგან პლასტმასისგან. მათ ყველას დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს, ვიღაც ამტკიცებს, რომ ლითონი მარადიულია, მისი გატეხვა რთულია. რთული, მაგრამ საკმაოდ რეალური.
და წარმოიდგინეთ, რა მოხდებოდა, თუ ასეთი ვიდეო ჩაირთებოდა. რაც მთავარია, ქამარი დაუყოვნებლივ გატყდება. ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ ლითონის ლილვაკები პლასტმასის ჩანართით. თუ გატეხილია, მაშინ მაინც არ გაჩერდება. ასევე შეეცადეთ შეცვალოთ გამაგრილებელი ტუმბო ქამართან ერთად. მისი რესურსი ოდნავ აჭარბებს როლიკურისა და ქამრის რესურსს.
ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ტუმბო დროის მეორე ვადების ნაკრებით. თუ შეამჩნევთ, რომ ღვედის პირას იწყებს ჭამას, ყველაფერში ადანაშაულეთ ტუმბოს საკისარი, რომელსაც აქვს უკურეაქცია. მაგრამ რაც მთავარია, უყურეთ ღვედის დაძაბულობას. მისი მომსახურება დამოკიდებულია ამაზე. თუ დაძაბულობა არასაკმარისი ან გადაჭარბებულია, კბილები გაცვეთილდება, სარტყელზე დატვირთვა გაიზრდება.
